        Con le ultime prove libere scatta la settimana che porta alla 24h di Le Mans numero 47 della storia, la prima nel 1978. Prima gara stagionale del Mondiale Endurance 2024 che annovera solamente 34 team permanenti iscritti viste le defezioni degli ultimi mesi e che vede diverse novit&agrave; importanti tra cambi di costruttore, piloti promossi in EWC e rookie che disputano per la prima volta il Mondiale. Le defezioni da Le Mans e Mondiale Endurance  Sebbene nella entry list pubblicata lo scorso 2 aprile figurino 48 team iscritti contro i 55 dello scorso anno, il dato che deve far pensare davvero FIM e Warner Bros Discovery sono i soli 34 team permanenti presenti per Le Mans e Mondiale. Ne consegue che la situazione del Mondiale non &egrave; pi&ugrave; di tanto rosea se alcuni team hanno rinunciato alla presenza, nonostante il tentativo di trattenere le squadre diminuendo la durata della gara a Spa. Nelle ultime settimane hanno dato forfait, chi per sempre e chi temporaneamente, compagini storiche come LRP Poland, Falcon Racing, MotoAin, OG Motorsport, ERC Endurance, Seigneur, Energie91 che tanto bene hanno fatto nel corso degli anni. A causa di queste defezioni, alcuni piloti hanno dovuto cambiare casacca o che si sono trovati a piedi, come David Checa. Le novit&agrave; in pista nel 2024, dall'EWC alla Superstock  Il moto-mercato ha prodotto tante notizie interessanti per le destinazioni di alcuni piloti. Detto dell'assenza di ERC Endurance e Ducati dal Mondiale 2024 (che per&ograve; sar&agrave; presente a Suzuka con il team Kagayama e Ryo Mizuno), le case costruttrici ufficiali rimangono 5 (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha e BMW) con l'Aprilia che debutta in Superstock 1100. Se YART Yamaha ed FCC TSR Honda non hanno apportato modifiche alle proprie line up, lo stesso discorso non si pu&ograve; fare per BMW, Suzuki e Kawasaki: la casa bavarese ha aggiunto Guintoli e Soomer ai conferati Reiterberger e Mykhalchyk, Linfoot ha preso il posto di Guintoli in Suzuki mentre Gamarino e Ramos hanno affiancato Leblanc in Kawasaki Webike Trickstar. Tra le squadre clienti solo Viltais Honda ha mantenuto la propria line up mentre gli team hanno variato qualche componente o addirittura costruttore. Tati Team (Honda) ha venduto il suo pacchetto Kawasaki a BMRT 3D Maxxess che cos&igrave; passa in EWC, KM99 ha preso Guarnoni e De Puniet. Passa in Honda anche il team polacco Wojcik, unica squadra polacca superstite dopo l'uscita temporanea di LRP Poland. Per quanto riguarda la classe Superstock, la notizia pi&ugrave; rilevante &egrave; il debutto ufficiale di Aprilia nel Mondiale Endurance con la RSV4 1100 nella Superstock 1100 (c'&egrave; un'altra RSV4 in pista, quella del team Le Mans 2 Roues ma &egrave; segnata come Experimental). La moto &egrave; gestita da Aviobike in partnership con Revo-Nuova M2 Racing mentre la line up &egrave; di tutto rispetto: Calia, campione Stock 2023, Bernardi e Cavalieri dal CIV e Cocco. Debuttano a Le Mans Alessandro Delbianco dopo la firma con Slider Endurance e Flavio Ferroni che ha raggiunto Saltarelli in Louit Moto33. A proposito dei campioni Stock, la line up si completa con Sanchis ed Antiga. I grandi favoriti per Le Mans, ovvero Tecmas BMW confermano Arbel, Buhn e Foray, No Limits aggiunge Steinmayr ai confermati Gabellini, Masbou e Nigon. Passano ad Honda TRT27, che ingaggia Michael Dunlop, e Wojcik 777 con Gino Rea che torna ufficialmente a correre dopo il terribile incidente di Suzuka del 2022. Dove ci eravamo lasciati?  Torniamo un passo indietro alla season finale dello scorso anno, il Bol d'Or al Paul Ricard. In classe EWC Marvin Fritz, Karel Hanika e Niccol&ograve; Canepa, nonostante la sofferenza delle ultime ore, hanno riportato a YART Yamaha il titolo iridato 14 anni dopo l'ultima volta. Finale thrilling invece in classe Superstock e risultato ribaltato solamente dopo le verifiche tecniche. Louit Moto33 aveva vinto la gara ma il titolo era finito in mano a Rac41 per via dei problemi tecnici di Honda National Motos, le verifiche tecniche hanno invece ribaltato la situazione (Alessandro Borghese docet) con Rac41 squalificata per irregolarit&agrave; nel serbatoio e titolo a Louit Moto33. EWC Calendario 2024       

Scatta nel fine settimana il Mondiale Endurance 2024 con tante novit&agrave; tra cambi di team e volti nuovi che si affacciano alle gare di durata

EWC: la caccia a YART Yamaha inizia da Le Mans

        Pensando ad Althea Racing vengono in mente subito i successi di Carlos Checa in SBK o quelli di Davide Giugliano e Raffaele De Rosa in Superstock 1000. La squadra di Genesio Bevilacqua &egrave; abituata a lottare per il vertice per questo chiusa l&rsquo;esperienza con le Superbike, il manager romano ha scelto di ripartire dalla nuova Supersport, dopo due stagioni con Federico Caricasulo, Althea ha puntato su Niccol&ograve; Antonelli e Piotr Biesiekirski. DALLA VISITA IN FABBRICA ALL'UNVEILING: PRESENTAZIONE IN GRANDE STILE PER BMW Non chiamateli rookie A via del mondiale Supersport per il team di Genesio Bevilacqua ci saranno Niccol&ograve; Antonelli e Piotr Biesiekirski, due debuttanti nel WorldSSP ma che possono vantare un curriculum ricco ed importante. Niccol&ograve; Antonelli arriva in Supersport dopo tanti anni di motomondiale e una stagione nel campionato europeo Moto2 dove &egrave; riuscito a salire sul podio all&rsquo;Estoril. Per Piotr invece si spalancano le porte della SSP dopo diverse stagioni nella Moto2 europea, classe 2001 il polacco avr&agrave; modo di crescere accanto a &ldquo;Nelli&rdquo; ed insieme confermare la bont&agrave; della Panigale V2 del team Althea Racing che la passata stagione ha conquistato una vittoria, sei podi ed una pole position. Niccol&ograve; Antonelli: &ldquo;Sono molto contento di essere qui in uno dei team che ha fatto la storia della Superbike e della Supersport con dei grandi risultati. Questo mi spinger&agrave; a dare il 200% tutte le volte che scender&ograve; in pista. Finalmente oggi c'&egrave; la presentazione e non vedo l'ora di mettermi al lavoro&rdquo;.&nbsp; Piotr Biesiekirski: &ldquo;Per me &egrave; una nuova categoria e un nuovo campionato e quindi sono un po' curioso perch&eacute; non so cosa aspettarmi esattamente. La Ducati &egrave; una moto diversa da quelle che ho sempre guidato e quindi avr&ograve; bisogno di un po' di apprendistato. E' un bene che l'abbia gi&agrave; provata per prendere le misure.Adesso non mi resta che mettermi al lavoro insieme alla squadra.&nbsp;Dopo essere venuto in Italia e aver provato la moto con il team, tutti i miei dubbi sono svaniti. Mi sono innamorato dello stile di guida della 955 e il team ha superato tutte le mie aspettative. Sono sicuro che abbiamo un pacchetto straordinario, sia dal punto di vista tecnico che umano. Ora sono concentrato nel prepararmi al meglio e non vedo l&rsquo;ora di iniziare la stagione a Philip Island!&rdquo;  L&rsquo;HONDA CHE VINCE: RICKY BRABEC FA SUA LA DAKAR 2024 Non solo asfalto La presentazione all&rsquo;interno del museo &ldquo;Moto dei Miti&rdquo; &egrave; stata l&rsquo;occasione anche per presentare un nuovo progetto del team Althea nel fuoristrada. La squadra di Genesio Bevilacqua infatti nel 2024 sar&agrave; impegnata anche nel mondiale Enduro GP con lo svedese Lucas V&aring;gberg. Il ventiquattrenne sar&agrave; al via della top class con una Husqvarna FE 450 2024 lottando coi migliori piloti del mondo affiancato da una squadra di altissima competenza gestita da Moreno Coppola. Lucas V&aring;gberg: &ldquo;Ringrazio Genesio per questa grande opportunit&agrave; e sono sicuro che con il suo e il loro aiuto potr&ograve; regalare soddisfazioni in questa stagione. Far&ograve; del mio meglio, non vedo l&rsquo;ora di iniziare a tutto gas!&rdquo; MOTOCROSS: CAIROLI "SVELA" LA SUA DUCATI       

La squadra di Genesio Bevilacqua sar&agrave; al via del mondiale Supersport con una squadra a due punte, interamente rinnovata

SSP, Althea riparte da Niccolò Antonelli e Piotr Biesiekirski

        Il tema degli pneumatici e del buon utilizzo degli stessi in merito alle performance della moto &egrave; da sempre un fattore cruciale nel motorsport. Negli ultimi anni il tema &egrave; diventato sempre pi&ugrave; incandescente, in virt&ugrave; di una variabile delle volte troppo intensa a scapito della costanza di rendimento dei vari piloti. A fornire la sua disamina circa quest'argomento complesso e quasi sempre decisivo, &egrave; stato Carlos Checa, che ha ripreso uno spunto di un'era ormai lontana della top class, per rispondere al quesito circa l'efficacia delle gomme. Il pilota spagnolo, campione del mondo con Ducati nel 2011 in Superbike e pilota del motomondiale dal 1993 al 2007, in un'intervista rilasciata per Motorcycle Sports ha spiegato le differenze che subiva in relazione ai diversi pneumatici: "La Ducati mi andava a pennello quando utilizzavo le Dunlop. Mentre ho sempre faticato molto con le Michelin; &egrave; un pneumatico che non ti avverte". MotoGP, Valentino Rossi alza le aspettative: "Sar&agrave; un grande 2024" Carlos Checa: "Nel 2006 Casey veniva soprannominato Rolling Stoner" La teoria del pilota catalano rimanda al campionato 2007, annata nella quale Casey Stoner domin&ograve; in lungo ed in largo grazie a dieci vittorie in stagione, battendo in classifica iridata Daniel Pedrosa e Valentino Rossi, prendendosi la scena come uno dei nuovi fenomeni della classe regina. Secondo Checa, lo strapotere che il binomio Stoner-Ducati ha messo in atto non era figlia della superiorit&agrave; della moto (specialmente dal punto di vista della potenza del motore), bens&igrave; ad una straordinaria capacit d'adattamento alle Bridgestone. "In Ducati con Bridgestone abbiamo fatto davvero un buon sviluppo che abbiamo perfezionato, poi quando Stoner &egrave; arrivato e ha vinto il campionato del mondo &egrave; stato merito degli pneumatici, non aveva nulla a che fare con la moto".  Per avvalorare la sua tesi lo spagnolo ha poi aggiunto: "L&rsquo;anno prima, quando Stoner correva nel team di Lucio Cecchinello, lo chiamavano Rolling Stoner, perci&ograve; non possiamo parlare di una moto senza parlare degli pneumatici". Nel 2008 Valentino Rossi e la Yamaha seguirono la scelta vincente della Ducati, passando dalle Michelin alle Bridgestone, un fattore necessario e cruciale ai fini del ritorno alla vittoria mondiale.  Dopo i piloti di riserva, in MotoGP servono tester aggiuntivi?        

Il campione del mondo della Superbike del 2011 ha parlato dell'importanza degli pneumatici in relazione al titolo mondiale dell'australiano

Carlos Checa su Casey Stoner: "Nel 2007 vinse grazie alle gomme"

Che cos&rsquo;hanno in comune il Rocco&rsquo;s Ranch di Barcellona ed il VR46 Ranch di Tavullia? Oltre ad essere entrambi luoghi di allenamento fuori dalle gare (il Rocco&rsquo;s ha ospitato Jonathan Rea nei suoi anni in Kawasaki ed ora l&igrave; si allena Axel Bassani), ospitano delle gare di fine stagione.&nbsp;  Se la consueta 100km dei Campioni al Ranch di Rossi si terr&agrave; a gennaio (dal 13 al 15), l&rsquo;evento natalizio di fine stagione vedr&agrave; proprio il Rocco&rsquo;s Ranch far da sfondo ad una gara simile alla 100km, la TT Christmas 2023, che si disputer&agrave; venerd&igrave; 22 e sabato 23 dicembre.  Al contrario dell&rsquo;evento al Ranch di Rossi, la TT Christmas &egrave; un evento benefico. Lo scorso anno sono stati raccolti pi&ugrave; di 8000 &euro; per la Marat&ograve; di TV3 mentre quest&rsquo;anno il ricavato degli ingressi andr&agrave; ad Open Arms.  Il format dell&rsquo;evento   Come detto in precedenza, la TT Christmas 2023 si svolge su due giorni, venerd&igrave; 22 e sabato 23 dicembre. Si comincia venerd&igrave; 22 alle 19 con la gara di qualifica che ammette alla gara del sabato i primi 10 classificati.&nbsp;  La gara vera e propria avr&agrave; il suo start sabato 23 alle 11.30 alla quale prendono parte i primi 10 classificati del venerd&igrave;, i primi tre classificati della Rocco&rsquo;s Cup 2023, 7 team invitati e 25 team con piloti dei vari campionati mondiali.    Le coppie   Un vero e proprio &ldquo;parterre de Roi&rdquo; per la TT Christmas 2023 al Rocco&rsquo;s Ranch: ci sono piloti del calibro di Jorge Martin, Jaume Masia, Diogo Moreira, Carlos Checa, Randy Mamola, Remy Gardner, Dakota Mamola e tanti altri. Ecco le prime coppie confermate:&nbsp;  Team Rocco&rsquo;s 89 con Ricky Cardus e Jorge Martin  Team Sugardaddies con Carlos Checa e Randy Mamola  Team Los Metralletas con Vicent Perez e Manu Tormo (fotografo)  Team Rusteze con Jeremy Alcoba e Ignacio Galan  Team Nonstock con Juanra Clemente e Josep Gonzalez  Team Robiols Rustidors con Eric Tomas e Joan Munar  Team Kachaw con Rueda Jr e Eric Martinez  Team Vanesa con Edgar Canet e Jaume Masia  Team Marlboro con Dakota Mamola e Remy Gardner  Team Rocco&rsquo;s Ranch con Ferran Cardus e Diogo Moreira  Team iPlac Factory con Julian Cortes ed Edu Pino  Team Tangas con Jaume Gaya e Albert Fontoya  Team Pepino&rsquo;s con Ivan Ortol&agrave; e Joel Aznar  Team Motojoc con Biel Roda ed Alvar Garriga  Tra le giornate di ieri e di oggi sono state svelate altre coppie  Team 41 con Aleix Espargar&ograve; e Fermin Aldeguer  Team Retired con Pol Espargar&ograve; e Vily Jow  Team Antorchas con Marcos Ramirez e Xavi Artigas  Team Basic&rsquo;s con Pedro Acosta e Rom&agrave; Lopez  Team Catalan Libre con Germain Vincenot e Sylvain Bidart  Team Dallas con Riccardo Rossi e Izan Guevara  Team Ride Loco con Adolf Silva e Lucas Amat  Team Sundays con Joan Jou e Ahicar Azcona  Team Trial con Jauime Busto e Toni Bou  Team Gringo&rsquo;s con Thomas Chareyre e Clement Calley  Team Slick Moto con Jack Bell e Joao Da Costa  Team Baltus Family con Barry Baltus e Jordan Baltus  Team Rancho Factory con Bernat Cortes e Xavi Arenas  Team AG/AE con Adrian Garin e Alex Escrig  Team Provec Racing con Axel Bassani e Luca Pasqualotto  Team Trouble Makers con Pau Alsina e Daniel Ribalta  Team Los Showman con Joan Rovira e Jordi Miravalls 

Da Carlos Checa a Jorge Martin e Fermin Aldeguer per un Natale all&rsquo;insegna dei traversi e del divertimento in quel di Barcellona

Quante stelle al Rocco&rsquo;s Ranch per la TT Christmas 2023!

Da Carlos Checa a Jorge Martin e Fermin Aldeguer per un Natale all’insegna dei traversi e del divertimento in quel di Barcellona

Quante stelle al Rocco’s Ranch per la TT Christmas 2023!

        La stagione 2023 della MotoGP &egrave; ormai entrata nella sua fase pi&ugrave; calda; quando mancano tre appuntamenti alla fine del campionato i due contendenti al titolo, Pecco Bagnaia e Jorge Martin, sono divisi da soli 13 punti e si apprestano ad entrare nel tanto atteso rush finale che vedr&agrave; nel tecnico e tortuoso layout di Sepang il primo degli imminenti round da affrontare. La pista di Sepang, una delle pi&ugrave; lunghe del calendario del motomondiale, rappresenta il GP della Malesia dal 1999 (dal 1991 al 1997 il GP della Malesia si disput&ograve; sul tracciato di Shah Alam mentre nell'edizione del 1998 a Johor) e, dopo due annate d'assenza dovute al Covid-19 nel 2020 e 2021, nella passata annata &egrave; tornata in calendario con la vittoria finale di Pecco Bagnaia su Enea Bastianini. Alla vigilia dell'edizione 2023 del GP della Malesia, andiamo a scoprire quali sono i piloti pi&ugrave; vincenti di sempre in termini di gare vinte tenendo conto esclusivamente della classe regina.&nbsp; Valentino Rossi di nuovo rookie: test in Bahrain per la 24 ore di Le Mans Marc Marquez, Casey Stoner e Andrea Dovizioso a quota due vittorie Ai piedi del podio troviamo un trio di campioni del mondo in grado di vantare due successi sulla pista di Sepang. Parliamo di Casey Stoner, Andrea Dovizioso e Marc Marquez. Il due volte campione del mondo australiano sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio del GP della Malesia nel 2007 davanti a Marco Melandri e Daniel Pedrosa e nel 2009 battendo la concorrenza di Pedrosa e Valentino Rossi. Al fianco dell'alfiere della Ducati troviamo quello che per certi versi fu il suo successore in sella alla moto italiana, Andrea Dovizioso. Il forlivese trionf&ograve; nella stagione 2016 battendo la coppia Yamaha formata da Valentino Rossi e Jorge Lorenzo, per poi ripetersi l'anno successivo precedendo Lorenzo e Johann Zarco. Infine, a quota due vittorie troviamo anche l'otto volte campione del mondo Marc Marquez, vincente nel 2014 davanti a Rossi e Lorenzo e nel 2018 su Alex Rins e Zarco. Valentino Rossi precede Mick Doohan e Daniel Pedrosa Sul terzo gradino del podio della classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti in Malesia troviamo il tre volte iridato Daniel Pedrosa, mattatore della corsa di Sepang nelle annate: 2012, 2013, 2015. Le prime due vittorie arrivarono precedendo rispettivamente Jorge Lorenzo e Marc Marquez mentre l'ultima affermazione nuovamente su Lorenzo. La piazza d'onore di questa speciale classifica &egrave; occupata da Mich Doohan, dall'alto delle sue cinque affermazioni; l'australiano trionf&ograve; per quattro volte sul circuito di Shah Alam e in un'occasione sul tracciato di Johor. Nel 1991, 1994 e 1995 Doohan ebbe la meglio rispettivamente su Wayne Rainey, John Kocinsky e Daryl Beattie mentre gli ultimi due sigilli, conquistati nel 1997 e nel 1998 lo videre primeggiare ai danni di Alex Criville e Carlos Checa. Valentino Rossi &egrave; il pilota pi&ugrave; vincente nella storia della top class relativamente al GP della Malesia, in virt&ugrave; delle sei vittorie conquistate tra il 2001 ed il 2010. Il primo successo arriv&ograve; nella classe "500" davanti a Loris Capirossi; Rossi si ripet&egrave; nel biennio 2003\2004 termimando davanti a Sete Gibernau e Max Biaggi. Le ultime tre affermazioni dell'ex pilota Yamaha arrivarono nel 2006, 2008 e 2010, rispettivamente su Loris Capirossi, Daniel Pedrosa e Andrea Dovizioso.&nbsp;  Honda e Yamaha si contendono Aldeguer: far&agrave; il salto in MotoGP?        

Il GP asiatico si disputa dal 1991 tra le piste di Shah Alam, Johor e Sepang e vede un italiano svettare su tutti in termini di vittorie in classe regina

La MotoGP verso il GP della Malesia: i piloti più vincenti in top class

        Tutto pronto per l&rsquo;ultima &ldquo;race week&rdquo; del Mondiale Endurance! E che race week! Un mese dopo la 8h di Suzuka vinta da Team HRC, le compagini di EWC e Superstock fanno ritorno in Europa per la Superfinale della stagione, la 24h del Bol d&rsquo;Or che assegner&agrave; i titoli delle due categorie. Dopo la gara giapponese, FCC TSR Honda ha un vantaggio di 13 punti su YART Yamaha, 38 su BMW Motorrad World Endurance e 61 su Yoshimura SERT, forse quella con meno possibilit&agrave; di tornare a vincere il titolo. In classe Superstock, invece, Rac41 guida la classifica con 6 punti di vantaggio su No Limits e 8 su National Motos. Dopo l&rsquo;assenza alla 8h di Suzuka per infortunio in allenamento, Josh Hook si riunisce ai compagni Di Meglio e Techer per aiutarli a difendere il titolo conquistato lo scorso anno proprio alla fine del Bol d&rsquo;Or. Tornano sul luogo del &ldquo;delitto&rdquo; 365 giorni dopo anche i protagonisti di quella gara, ovvero Viltais ed ERC Ducati, rispettivamente vincitrici e dominatrici fino all&rsquo;ultima ora di quelle 24h.&nbsp; Cambi di line up, ritorni, debutti ed assenze importanti  Come detto in precedenza, Josh Hook dovrebbe fare il suo ritorno in pista questo weekend sulla CBR #1 insieme a Di Meglio e Techer per difendere il titolo 2022. In FCC TSR Honda, come visto nella entry list provvisoria, c&rsquo;&egrave; anche il giapponese Hikari Okubo nel ruolo di reserve rider. Stesso ruolo che ricoprir&agrave; anche un altro pilota nipponico, Cocoro Atsumi, passato in Yoshimura SERT da questa gara, in vista forse di un ruolo da titolare nel 2024. Tra i deb eccellenti di questa gara ci sono anche Alessandro Delbianco (OG Motorsport) e Randy Krummenacher che prende il posto di Roman Ramos nel Tati Team Beringer. Debutta anche il team giapponese Tone RT Syncedge BMW, torna ERC Ducati dopo l&rsquo;assenza alla 8h di Suzuka mentre mancher&agrave; dalla griglia Energie 91 complici le due moto distrutte a Spa. Super finale per il titolo  Come accaduto lo scorso anno, anche la 24h del Bol d&rsquo;Or 2023 &egrave; quantomai decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo alla luce dei risultati ottenuti a Suzuka dalle squadre coinvolte nella lotta iridata. FCC TSR Honda pu&ograve; &ldquo;gestire&rdquo; i 13 punti di vantaggio che ha su YART Yamaha, che non ha altro che fare se non attaccare subito (come fatto a Spa), BMW ha solo 38 punti di ritardo dai campioni in carica mentre Yoshimura SERT ha un piede fuori con i suoi 61 di ritardo. Ma come succede sempre, l&rsquo;Endurance &egrave; sempre imprevedibile e con 85 punti assegnabili durante il fine settimana tutto pu&ograve; ancora succedere&hellip; Punteggio maggiorato  La variabile di questo fine settimana francese &egrave; proprio il punteggio, maggiorato di 1.5 rispetto alle altre gare del campionato proprio perch&eacute; &egrave; l&rsquo;atto finale della stagione. Questo, quindi, &egrave; il punteggio di gara 1st =60points;2nd =49.5;3rd=42;4th =36;5th 31.5;6th =28.5;7th =25.5;8th =22.5;9th = 19.5; 10th = 16.5; 11th = 15; 12th = 13.5; 13th = 12; 14th = 10.5; 15th = 9; 16th = 7.5; 17th = 6; 18th = 4.5; 19th = 3; 20th = 1.5. Oltre a questi punti, ne vengono assegnati altri dopo 8 e 16 ore di gara: 1st =10points;2nd =9;3rd =8;4th =7;5th =6;6th =5;7th = 4;8th =3;9th =2;10th =1. Punti addizionali anche per i primi 5 team della seconda qualifica di sabato mattina: 1st = 5 points; 2nd = 4 points; 3rd = 3 points; 4th = 2 points; 5th = 1 point. Delbianco ed una seconda V4R in pista  La quota italiana dei si alza di un&rsquo;altra &ldquo;tacca&rdquo; con l&rsquo;inserimento di Alessandro Delbianco insieme a Roberto Rolfo e Jan Mohr nel team OG Motorsport Yamaha. Per DB52 quella di questo fine settimana sar&agrave; la prima esperienza in assoluto in una gara di durata. Tra le moto, ci sar&agrave; una seconda Panigale V4R in pista oltre a quella factory di ERC Ducati: &egrave; quella del team Rosso Bordeaux iscritta come Experimental insieme alla Metiss ed alla Yamaha R1 #43 del team FMR34. Zarco starter  Il via della gara, sabato alle 15, &egrave; affidato ad uno starter d'eccezione, Johann Zarco. Il francese sar&agrave; anche chitarrista della band Engine nel tradizionale concerto serale nel paddock del tracciato. Numeri in vista del Bol d&rsquo;Or e dati 2022  Ecco un po&rsquo; di numeri che raccontano l&rsquo;imminente 24h del Bol d&rsquo;Or, quarto appuntamento del Mondiale Endurance 2023 47: team iscritti alla gara 16: team EWC 28: team Superstock 3: team Experimental 6: costruttori (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Ducati) Il giro record della pista in qualifica &egrave; di BMW Motorrad World Endurance con Ilya Mykhalchyk del 2022 in 1&rsquo;51&rdquo;641 mentre il record in gara &egrave; di Xavi Fores con la Ducati in 1&rsquo;52&rdquo;979. 718 sono i giri percorsi dal vincitore, mentre 9 sono le moto che si sono alternate al comando della gara nell&rsquo;edizione dello scorso anno.  Ultimi vincitori 2022: Viltai?s Racing Igol (Florian Alt, Erwan Nigon, Steven Odendaal) 718 giri2021: Yoshimura SERT Motul (Gregg Black, Xavier Sime?on, Sylvain Guintoli) 704 giri2019: Suzuki Endurance Racing Team (Vincent Philippe, E?tienne Masson, Gregg Black) 313 giri 2018: F.C.C. TSR Honda France (Freddy Foray, Josh Hook, Mike Di Meglio) 698 giri2017: GMT94 Yamaha (David Checa, Niccolo? Canepa, Mike Di Meglio) 683 giri  Le parole di Florian Marino  Il pilota francese del team KM99 spiega le caratteristiche del tracciato e l'insidia della gara: "Questa gara &egrave; pi&ugrave; dura per le moto perch&eacute; abbiamo un lungo rettilineo a tutto gas, che ovviamente non &egrave; il massimo per il motore per 24 ore. Del resto non &egrave; una pista cos&igrave; difficile, &egrave; un tracciato abbastanza scorrevole ma servono buoni riferimenti in pista per capire dove frenare e capire anche il maestrale, come diciamo in Francia, il vento, che pu&ograve; regolare i punti di frenata. Se &egrave; asciutto possiamo farcela ma bisogna capire come il vento pu&ograve; aiutarti in qualche modo e capire quando bisogna stare attenti e questo dipende dall&rsquo;esperienza. Faccio un po' di lavoro extra in palestra per rafforzare il collo perch&eacute; puoi sentire pi&ugrave; tensione sul collo con il lungo rettilineo e il vento. Ma &egrave; una pista piuttosto divertente con molti punti in cui sorpassare, il che &egrave; positivo per la gara&rdquo;. Onboard lap ed highlights 2022  Dal canale YouTube del Mondiale Endurance un giro di pista del Paul Ricard sulla BMW #37 di Jeremy Guarnoni&nbsp;  Ecco le azioni salienti della gara dello scorso anno vinta incredibilmente da Viltais&nbsp;  Programma del weekend  Dopo il programma accorciato di Spa, l&rsquo;ultima gara europea della stagione ne vive uno di nuovo normale, con le prime qualifiche e la night practice il giovedi, le seconde il venerd&igrave; mattina. Start della gara sabato alle 15 e chiusura domenica alle 15 Gioved&igrave; 14 Settembre:14h30-16h30: Prove libere17h30-17h50: Prime Qualifiche (Pilota Blu) 18h00-18h20: Prime Qualifiche (Yellow Rider) 18h30-18h50: Prime Qualifiche (Pilota Rosso) 19h00-19h20: Prime Qualifiche (Pilota Verde) 20h30-21h30: Prove libere in notturna Venerd&igrave; 15 Settembre: 09h00-09h20: Seconde Qualifiche (Pilota Blu)09h30-09h50: Seconde Qualifiche (Pilota Giallo)10h00-10h20: Seconde Qualifiche (Pilota Rosso)10h30-10h50: Seconde Qualifiche (Pilota Verde)11h00: Conferenza stampa post qualifiche (Press Conference Room, Media Centre) 17h20-18h50: Pitwalk Sabato 16 Settembre: 15h00: Partenza dell&rsquo;86&deg; Bol d&rsquo;Or Domenica 17 Settembre: 15h00: Arrivo dell&rsquo;86&deg; Bol d&rsquo;Or15h10: Podio15h30: Conferenza stampa post gara e dei campioni (Press Conference Room, Media Centre)       

Nel fine settimana torna in scena, dopo un mese di pausa, il Mondiale Endurance con il suo atto conclusivo, la 24h del Bol d&rsquo;Or

EWC, Bol d’Or: chi uscirà dal Paul Ricard con il titolo di campione?

        Il 2023 del Mondiale Superbike &egrave; stato scosso da due clamorosi movimenti di mercato per il 2024: Toprak Razgatlioglu da Yamaha a BMW e il freschissimo addio di Rea a Kawasaki, accasatosi in Yamaha proprio al posto del turco. La Storia del Mondiale Superbike, per&ograve;, &egrave; piena di colpi ad effetto inaspettati: basti pensare a Fogarty, Corser, Bautista, Melandri e gli stessi Rea e Razgatlioglu prima delle recenti mosse Carl Fogarty da Ducati&hellip;a Ducati   Dopo aver centrato la doppietta 1994-1995, &ldquo;King&rdquo; Carl nel 1996 intraprende una nuova sfida trasferendosi al team Castrol Honda. L&rsquo;accoppiata non funzioner&agrave;, l&rsquo;inglese vincer&agrave; soltanto quattro gare con il titolo che andr&agrave; al suo ex compagno di squadra Troy Corser. Foggy a fine 1996 abbandoner&agrave; la Honda per far ritorno in Ducati, vincer&agrave; nuovamente il titolo nel 1998 per poi bissarlo nel 1999, prima dell&rsquo;incidente di Phillip Island del 2000 che ha posto fine alla sua carriera. Tornando su quel trasferimento da Ducati ad Honda Foggy ha dichiarato: &ldquo;Non avrei mai dovuto rompere un pacchetto vincente. Nel 1995 avevo la moto migliore di sempre e ho rovinato tutto per duecentomila sterline in pi&ugrave;; sono stato davvero stupido. Mi &egrave; costato il titolo nel 1996 e nel 1997; mi ci sono voluti due anni per tornare a vincere il titolo. Onestamente si tratta di un qualcosa di cui ho rimpianti ma Ducati mi ha ripreso.&rdquo;&nbsp; Troy Corser da Borgo Panigale a Noale  &nbsp; Da una bicilindrica bolognese ad una veneta, Troy Corser sorprende tutti a fine 1999 annunciando il suo passaggio all&rsquo;Aprilia per la stagione 2000 sulla bellissima RSV1000. Cinque vittorie e tanti podi nella prima stagione, chiusa al terzo posto alle spalle di Edwards ed Haga. Le prime due vittorie nel 2001 facevano ben sperare ma poi l&rsquo;australiano ha chiuso al quarto posto. La sua carriera proseguir&agrave; con Petronas, Suzuki, Yamaha e BMW prima di appendere il casco al chiodo a fine 2011. Marco Melandri da Yamaha a BMW  &nbsp; La stagione di debutto del ravennate &egrave; assolutamente stellare: titolo di vice campione alle spalle di Checa, 4 vittorie ed altri 11 podi. A fine 2011 passa nella struttura ufficiale di BMW per il 2012: lotter&agrave; per il titolo fino al round in Russia, poi una serie di ritiri nelle successive gare e l&rsquo;unico podio a Magny-Cours gli fanno chiudere la stagione solamente in terza posizione. Rester&agrave; in BMW anche nel 2013 per poi passare in Aprilia l&rsquo;anno successivo; dopo una seconda (breve, soltanto mezza stagione 2015) parentesi in MotoGP sempre con Aprilia, rientrer&agrave; in SBK con Ducati Aruba nel biennio 2017-2018, passando poi in GRT Yamaha nel 2019 ed infine chiude la carriera nel 2020 con alcune gare sempre su Ducati con il team Barni.&nbsp; Jonathan Rea da Honda a Kawasaki a Yamaha  &nbsp; La &ldquo;big move&rdquo; del mercato SBK della fine del 2014 &egrave; sicuramente il passaggio di Jonathan Rea da Honda a Kawasaki per il 2015 in coppia con Tom Sykes. Il resto ovviamente &egrave; Storia: sei titoli consecutivi dal 2015 al 2020, 119 vittorie (l&rsquo;ultima a Most quest&rsquo;anno), 256 podi, 41 pole position, 102 giri veloci in 401 gare. Nel 2023 arriva un&rsquo;altra &ldquo;big move&rdquo; per il nordirlandese, che annuncia la separazione da Kawasaki a fine stagione (uscendo un anno prima dal contratto) per accasarsi in Yamaha in cerca di nuovi stimoli e provare a vincere un settimo ed ultimo (forse) titolo mondiale. Alvaro Bautista da Ducati&hellip;a Ducati  &nbsp; Lo spagnolo &egrave; stato il grande rookie della stagione 2019 del Mondiale ed un'accoppiata formidabile con la nuova Panigale V4R ufficiale, tanto da riuscire a vincere le prime 11 gare di fila. Alvaro, un po&rsquo; come Fogarty nel 1995, lascer&agrave; Ducati a fine 2019 per accasarsi in Honda nel biennio 2020-2021 risultando spesso la migliore CBR in pista ma capace di raccogliere soltanto tre podi. Nel 2022 lo spagnolo ritorna a far coppia con la sua V4R ed insieme vincono il titolo a fine stagione al termine di un duello esaltante con Toprak Razgatlioglu. Toprak Razgatlioglu da Kawasaki a Yamaha a BMW  &nbsp; A fine 2019 un&rsquo;altra &ldquo;big move&rdquo; che smuove le acque del Mondiale Superbike: si tratta di Toprak Razgatlioglu che passa da Kawasaki (Puccetti Racing) a Yamaha. Causa scatenante della rottura con Akashi la 8h di Suzuka di quell&rsquo;anno, con il turco mai sceso in pista in gara ma soltanto nei turni di prove. Sofuoglu e Razgatlioglu dimostreranno che la scelta si riveler&agrave; pi&ugrave; che mai azzeccata: dopo un primo anno di assestamento, nel 2021 Toprak vince il titolo battendo Rea e nel 2022 lo contende fino alla fine con Alvaro Bautista. Toprak sente per&ograve; che con questa Yamaha non pu&ograve; lottare ad armi pari con Bautista; pertanto, saluta Yamaha per accasarsi dal 2024 con BMW. Riuscir&agrave; il turco a portare la M1000RR sul trono del Mondiale Superbike gi&agrave; nel 2024?       

Se Razgatlioglu in BMW e Rea in Yamaha sono i colpi clamorosi di questo 2023, ce ne sono altri che hanno fatto la storia del Mondiale Superbike

SBK: i più grandi trasferimenti di mercato

        La MotoGP si prepara per l'undicesimo appuntamento della stagione in quel di Barcellona, per uno dei round pi&ugrave; attesi dell'anno. Un layout che storicamente ha regalato gare mozzafiato e che spesso si &egrave; rivelato il palcoscenico per la massima esplicazione del valore dei campioni, contribuendo a delineare la restante parte del campionato. Il GP di Catalunya &egrave; presente nel calendario del motomondiale ininterrottamente sin dal 1996 e ha sempre avuto nel circuito del Montmel&ograve; la sua casa. Andiamo a ripercorrere i piloti pi&ugrave; vincenti della storia della gara spagnola, tenendo in considerazione esclusivamente la classe regina. Nella passata edizione, a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; stato Fabio Quartararo, da sempre dimostratosi particolarmente a proprio agio sul tecnico layout di Barcellona. Nel 2022 a completare il podio furono i due piloti Pramac, Jorge Martin e Johann Zarco, possibili protagonisti insieme a Marco Bezzecchi e soprattutto Pecco Bagnaia (mai vittorioso al Montmel&ograve;) nell'imminente week-end in arrivo. GP Catalunya: curve, lunghezza e criticit&agrave; per la MotoGP Doohan, Quartararo, Stoner e Marquez a quota 2 vittorie Quattro campioni del mondo sono appaiati a quota due vittorie: parliamo di Mick Doohan, Fabio Quartararo, Casey Stoner e Marc Marquez. Il cinque volte iridato della Honda vanta i successi del 1997 e del 1998, rispettivamente su Carlos Checa e Tadayuki Okada; due sigilli anche per il connazionale Casey Stoner, che nel 2007 vinse in sella alla Ducati davanti a Valentino Rossi e nel 2011, in sella alla Honda, ebbe la meglio su Jorge Lorenzo. Come detto, anche Fabio Quartararo non manca di un feeling spiccato con il layout spagnolo, come dimostrano i trionfi del 2020, su Joan Mir, e del 2022, come detto su Jorge Martin. Insieme a tre piloti fin qui citati troviamo Marc Marquez; l'otto volte iridato vinse nel 2014 ai danni di Valentino Rossi e nel 2019 su Fabio Quartararo. Valentino Rossi il pi&ugrave; vincente, precede Jorge Lorenzo Ai primi due posti della classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti a Barcellona in top class troviamo due ex compagni di squadra: Jorge Lorenzo e Valentino Rossi. Il maiorchino vanta ben cinque sigilli sulla pista di casa, pi&ugrave; precisamente nell'anno del primo titolo, il 2010, quando termin&ograve; davanti a Dani Pedrosa e Casey Stoner; nel 2012, annata che sanc&igrave; il suo secondo iride in top class, e nel 2013 nuovamente ai danni del pilota di Sabadell; nel 2015 (stagione in cui conquist&ograve; il quinto ed ultimo titolo della sua carriera) su Valentino Rossi ed infine nel 2018, quando in sella alla Ducati sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio sopravanzando Marc Marquez e Valentino Rossi. In testa a questa speciale classifica troviamo proprio il nove volte iridato di Tavullia, recordman con sei successi. Il primo trionfo di Rossi in top class, in quella che ha sempre considerato come una delle sue piste preferite, risale al 2001, quando ebbe la meglio su Max Biaggi. L'anno successivo Rossi biss&ograve; il risultato battendo la concorrenza di Toru Ukawa e dal 2004 in poi arrivarono altre tre affermazioni consecutive, battendo per due volte Sete Gibernau e Nicky Hayden (nel 2006). Nel 2009 a Barcellona and&ograve; in scena una delle corse pi&ugrave; memorabili della lunga carriera dell'ex pilota Yamaha, un duello testa a testa messo in scena insieme a Jorge Lorenzo, impreziosito dal sorpasso all'ultima curva che decret&ograve; la vittoria del pilota italiano. L'ultima vittoria a Barcellona risale al 2016, quando dopo una simbolica e divertente bagarre con Marc Marquez, l'italiano riusc&igrave; a tagliare per primo il traguardo.&nbsp; &nbsp;&nbsp; Moto2: Vietti vicino a KTM Ajo per il 2024, con l'occhio alla MotoGP          

Il motomondiale si prepara al GP di Catalunya. Tra i piloti pi&ugrave; vittoriosi di sempre nella classe regina svetta un pilota italiano

La MotoGP verso Barcellona: ecco i più vincenti in top class

Il maggior numero di gare introdotte quest&rsquo;anno nel Motomondiale porta inevitabilmente anche pause pi&ugrave; lunghe tra una gara e l&rsquo;altra. Come lo &egrave; stato tra Silverstone e l&rsquo;Austria, succede anche adesso tra RedBull Ring ed il primo appuntamento settembrino, il Gran Premio di Catalunya.  Archiviato il Gran Premio d&rsquo;Austria con una prova sontuosa di Bagnaia in tutto il weekend, si arriva in Catalunya con il campione in carica che ha un cospicuo vantaggio sugli inseguitori, a cominciare da Martin staccato di 62 lunghezze e Bezzecchi ad ulteriori 6 lunghezze dallo spagnolo.&nbsp;  Non tutti sanno che&hellip;&nbsp;  Prima che l&rsquo;evento diventasse ufficialmente Gran Premio di Catalunya dal 1996, il tracciato di Barcellona dal 1992 al 1995 era sede del Gran Premio d&rsquo;Europa, la cui prima edizione si &egrave; disputata a Jarama nel 1991 e l&rsquo;ultima risale al 2020 a Valencia. Sommando le 4 edizioni del Gran Premio d&rsquo;Europa e le 27 come Gran Premio di Catalunya, il Motomondiale &egrave; passato da Barcellona ben 31 volte nella sua storia.  Storia, caratteristiche, incidenti e gare epiche avvenute al Montmel&ograve;   Sebbene nella citt&agrave; di Barcellona esistesse gi&agrave; un tracciato, il Montjuic, che veniva utilizzato per le gare sia di moto che di auto, la pericolosit&agrave; dello stesso e gli incidenti capitati nelle varie annate, hanno portato la Generalitat di Catalunya e la RACC a valutare la costruzione di un impianto pi&ugrave; sicuro, situato a 20 km a nord di Barcellona. Nel 1988 viene posata la prima pietra del Circuito del Montmel&ograve; e nel 1991 lo stesso viene inaugurato con la gara di Formula 1.  Le modifiche  Nella sua giovane storia, il Circuito di Montmel&ograve; ha subito poche modifiche al layout originario: dopo i tragici fatti del 94 in Formula 1, &egrave; stata aggiunta una chicane &ldquo;posticcia&rdquo; di gomme prima della curva 10, nel 2004 la stessa curva 10 La Caixa viene ristretta per facilitare i sorpassi in Formula 1, &egrave; del 2007 l&rsquo;inserimento della chicane prima dell&rsquo;ultima curva New Holland.  In seguito all&rsquo;incidente mortale di Luis Salom nel 2016, la MotoGP adotta il layout della Formula 1 con la chicane prima della New Holland, per poi tornare al layout sprovvisto della stessa dal 2018 al 2020. L&rsquo;ultima modifica viene apportata nel 2021 con la curva Caixa (10) che torna nella sua conformazione originale, pi&ugrave; larga.&nbsp;  Il layout attuale&nbsp;  Il tracciato del Montmel&ograve; attualmente misura 4.66 km, ha una sede stradale di 12 metri, il rettilineo principale &egrave; lungo 1.047 metri e le curve totali sono 14, 8 a destra e 6 a sinistra.  Incidenti&nbsp;  Quando si parla di Barcellona, gli incidenti che tornano subito alla mente sono: la carambola in partenza nel 2006, l&rsquo;incidente mortale di Luis Salom del 2016 in Moto2, lo strike di Jorge Lorenzo nel 2019 e la carambola in partenza dell&rsquo;anno scorso.  18 giugno 2006, settimo appuntamento su 17 della stagione. Al via, un contatto tra le due Ducati di Capirossi e Gibernau innesca una bruttissima carambola che coinvolge anche Marco Melandri e Dani Pedrosa. Ad averne la peggio &egrave; stato Sete Gibernau, infortunatosi alla spalla e sostituito nella gara successiva da Alex Hofmann    3 giugno 2016, settimo appuntamento su 18 della stagione. Le prove libere della Moto2 sono segnate dall&rsquo;incidente, poi rivelatosi fatale, di Luis Salom. Lo spagnolo, scivolato alla curva Europa, &egrave; finito contro le protezioni venendo poi colpito dalla sua stessa moto.  16 giugno 2019, settimo appuntamento su 19 della stagione. Primo giro di gara, Marquez passa Dovizioso mentre Lorenzo vuole fare lo stesso su Vinales. Il maiorchino arriva per&ograve; lungo scivolando e centrando l&rsquo;incolpevole Dovizioso. Nella carambola Lorenzo si porta via anche le due Yamaha M1 ufficiali di Vinales e Rossi, costretti al ritiro il giro successivo.  &nbsp;  5 giugno 2022, nono appuntamento sui 20 della stagione. La carambola della prima curva che mette fuori gioco Nakagami, Rins e Bagnaia &egrave; piuttosto particolare: il giapponese sbaglia la staccata e, scivolando, con la testa colpisce la gomma posteriore di Bagnaia mentre la moto va a centrare Rins.    Gare epiche&nbsp;  Il tracciato di Barcellona &egrave; stato teatro di alcune delle pi&ugrave; belle gare della MotoGP: nel 2007 la vittoria in volata di Stoner su Rossi e Pedrosa in un duello leggendario per tutta la gara, nel 2009 il famoso sorpasso di Rossi all&rsquo;ultima curva su Lorenzo per la vittoria numero 99 in carriera, nel 2016 il duello Rossi-Marquez e nel 2017 la grande vittoria di Dovizioso sulle due Honda di Marquez e Pedrosa.  10 giugno 2007, prova numero 7 su 18 in calendario. Rossi, Stoner e Pedrosa danno vita ad un duello clamoroso per tutta la gara a suon di sorpassi e controsorpassi. Stoner aveva il gran vantaggio del motore Ducati sul dritto, Rossi e Pedrosa recuperavano in curva. Tutta cos&igrave; la gara fino all&rsquo;ultimo giro quando Stoner si rimette in testa e va a vincere in volata su Valentino, terzo Pedrosa.  &nbsp;  14 giugno 2009, prova numero 6 su 17 in calendario. Rossi e Lorenzo fanno un altro sport in quella gara mentre Stoner &egrave; terzo solitario fino agli ultimi giri quando ha Dovizioso alle spalle. Il focus di quella gara per&ograve; &egrave; sulle due Yamaha di Rossi e Lorenzo che battagliano per la prima posizione. Al penultimo giro Rossi passa Lorenzo all&rsquo;esterno di curva 1 prendendosi la testa, all&rsquo;inizio dell&rsquo;ultimo invece &egrave; Jorge a comandare. Curva 4, Valentino prova l&rsquo;attacco ma finisce largo e Jorge torna davanti. Sembra finita qui ma Rossi estrae il coniglio dal cilindro attaccando Lorenzo dove meno se lo aspetta, l&rsquo;ultima curva, riuscendo a non cadere e tagliando il traguardo per primo.    5 giugno 2016, prova numero 7 su 18 in calendario. La gara &egrave; funestata dalla morte di Salom nel venerd&igrave; di libere della Moto2. Rossi e Marquez danno vita ad un bel duello per tutta la gara, concluso poi con la vittoria di Valentino con oltre 2&rdquo; di vantaggio sullo spagnolo. A fine gara i due si stringeranno la mano in segno di pace dopo quanto successo l&rsquo;anno prima    11 giugno 2017, prova numero 7 su 18 in calendario. Dovizioso parte dalla P7 in griglia e rimonta fino ad arrivare prima al suo compagno di box Lorenzo e poi alle due Honda di Marquez e Pedrosa. Li passa entrambi a stretto giro per poi andare a vincere la seconda gara stagionale.  &nbsp;  I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Catalunya   Il Circuito del Montmel&ograve; &egrave; un tracciato medio-veloce ed anche piuttosto tecnico, con due soli tratti stop&amp;go e curvoni di lunga percorrenza, pertanto, i punti di frenata pi&ugrave; difficili sono giusto un paio: curva 1, arrivando dal lunghissimo rettilineo; curva 5, leggermente in discesa; curva 10, non una staccata fortissima ma abbastanza difficile e con il rischio di arrivare lunghi.&nbsp;  I punti di sorpasso, invece, sono: curva 1, arrivando dal lungo rettilineo; curva 4, sorpasso fattibile ma il rischio di andare largo &egrave; molto alto; curva 5, leggermente in discesa; chicane 7-8, uscita della 8 leggermente in salita verso la curva 9; curva 10, sfruttando la scia del rettilineo fuori dalla 9; per un sorpasso da ultimo giro la curva 14.  Statistiche e record del Gran Premio di Catalunya   Come abbiamo detto in precedenza, il tracciato del Montmel&ograve; ha ospitato il Motomondiale dapprima come Gran Premio d&rsquo;Europa dal 1992 al 1995, poi Gran Premio di Catalunya dal 1996 ad oggi. Con quella di quest&rsquo;anno, diventano 28 le edizioni del Gran Premio nel Motomondiale, 32 se contiamo anche le 4 come Gran Premio d&rsquo;Europa.  La prima gara a Montmel&ograve; risale al 1992 come Gran Premio d&rsquo;Europa. Vincono Ezio Gianola in 125 (Honda), Luca Cadalora in 250 (Honda) e Wayne Rainey in 500 (Yamaha). Il primo Gran Premio di Catalunya &egrave;, invece, del 1996: vincono Tomomi Manako in 125 (Honda), Max Biaggi in 250 (Aprilia) e Carlos Checa in 500 (Honda). Nota a margine, vittoria di Ruben Xaus nel Thunderbike Trophy, l&rsquo;antesignano della Supersport.  L&rsquo;edizione dello scorso anno ha visto i successi di Izan Guevara in Moto3 (GasGas), Celestino Vietti in Moto2 (Kalex) e Fabio Quartararo (Yamaha).  Il pilota pi&ugrave; vittorioso a Barcellona &egrave; Valentino Rossi con 10 successi (1 in 125, 2 in 250, 7 in 500/MotoGP)  Per quanto riguarda la MotoGP, Pole ed All Time Record sono di Aleix Espargar&ograve; del 2022 in 1&rsquo;38&rdquo;742. Il giro veloce della gara &egrave; di Quartararo in 1&rsquo;40&rdquo;186 mentre resiste il giro pi&ugrave; veloce di sempre in gara di Zarco del 2021 in 1&rsquo;39&rdquo;939  Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2022 di Celestino Vietti in 1&rsquo;43&rdquo;823 mentre l&rsquo;All Time Record &egrave; di Remy Gardner del 2021 in 1&rsquo;42&rdquo;977. Il giro veloce 2022 &egrave; di Aron Canet in 1&rsquo;44&rdquo;550 mentre il giro pi&ugrave; veloce di sempre in gara &egrave; di Raul Fernandez del 2021 in 1&rsquo;43&rdquo;757  Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2022 &egrave; di Dennis Foggia in 1&rsquo;48&rdquo;290 mentre l&rsquo;All Time Record &egrave; di Gabri Rodrigo del 2021 in 1&rsquo;47&rdquo;597. Il giro veloce 2022 &egrave; di Jaume Masia in 1&rsquo;48&rdquo;380 mentre il giro pi&ugrave; veloce di sempre in gara &egrave; di Darryn Binder del 2021 in 1&rsquo;48&rdquo;209 

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato del Montmel&ograve;, dove nel fine settimana del 1-3 settembre si svolger&agrave; l&rsquo;undicesimo appuntamento del Motomondiale

GP Catalunya: curve, lunghezza e criticit&agrave; per la MotoGP

Phil Read, Giacomo Agostini, Kenny Roberts, Eddie Lawson, Wayne Gardner, Wayne Rainey, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo. La storia della Yamaha nella top class del Motomondiale &egrave; fatta di questi nomi leggendari. Piloti che nel corso dei decenni sono riusciti a salire sul tetto del mondo guidando la moto della Casa dei tre diapason. E a far vivere all&rsquo;azienda giapponese anni d&rsquo;oro nella Velocit&agrave; mondiale.  A loro si &egrave; aggiunto, nel 2021, Fabio Quartararo. Un giovane predestinato. Il nuovo fenomeno. Il pilota che, a detta di molti esperti del settore, avrebbe aperto una lunga era di vittorie iridate per la Yamaha. E invece proprio la sua M1 sembra averlo &ldquo;tradito&rdquo;, peccando di competitivit&agrave; e di efficacia nell&rsquo;ultima stagione e mezza.  Yamaha in difficolt&agrave;  Fa strano vedere la Yamaha cos&igrave; in difficolt&agrave; nella top class del Motomondiale. Con i dovuti paragoni, sembra di rivivere quei pochi momenti &ldquo;bui&rdquo; in cui, nel corso della storia delle competizioni a due ruote, fu costretta a recitare un ruolo di comparsa: tra gli altri, quello da met&agrave; anni Novanta ai primi anni Duemila, con Max Biaggi e Carlos Checa inutilmente all&rsquo;inseguimento della corazzata Honda di Valentino Rossi e soci.  Oggi, il ruolo allora ricoperto dalla Casa Alata l&rsquo;ha preso la Ducati ma le ombre, per la Yamaha, sembrano le stesse di quel periodo. Eppure, in passato, la Yamaha dimostr&ograve; di essere capace di invertire le tendenze: per non andare troppo indietro con la memoria, ci fermiamo proprio al post-Biaggi: alla fine del 2003, a Iwata tirarono fuori il &ldquo;coniglio dal cilindro&rdquo; con l&rsquo;ingaggio di Valentino e di ingegneri strategici, supportati da un notevole incremento dell&rsquo;impegno nel reparto corse e da un budget importante per lo sviluppo della M1. In seguito a quelle scelte, and&ograve; poi come tutti sappiamo.  Il prossimo inverno, a 20 anni esatti da quel cambio di rotta, ne servir&agrave; un altro, di coniglio. Anche perch&eacute; la Casa dei tre diapason ha sotto contratto uno dei piloti (con ogni probabilit&agrave; in Top 3) pi&ugrave; forti in circolazione. E se non vorr&agrave; perderlo, dovr&agrave; inventarsi qualcosa per recuperare il gap attuale dalla Ducati, soprattutto, ma anche da KTM e Aprilia.  In pi&ugrave;, con l&rsquo;ingaggio di Alex Rins sar&agrave; vietato fallire: se con Franco Morbidelli finora sono state valide le attenuanti del caso (il problema fisico derivato dall&rsquo;operazione al ginocchio dell&rsquo;anno scorso e un Franky un po&rsquo; in confusione dal punto di vista agonistico), con lo spagnolo non ci saranno alibi: a Iwata arriver&agrave; nel box un pilota veloce, l&rsquo;unico a vincere in sella alla Honda in questa prima parte di 2023 e soprattutto un pilota che conosce benissimo le peculiarit&agrave; del motore Yamaha, avendone guidato uno simile quando era in Suzuki.  Ma tutto questo potrebbe non bastare: &egrave; vero che un progetto tecnico vincente (la nuova M1?) e due top rider come Fabio e Alex avranno potenzialmente tutte le carte in regola per colmare il gap. Ma &egrave; vero anche che la partita andr&agrave; giocata anche fuori dalla pista: alla Yamaha servir&agrave; tornare ad avere al pi&ugrave; presto (nel 2025?) almeno quattro moto sulla griglia di partenza. Per fare pi&ugrave; confronti tecnici tra i piloti e per avere pi&ugrave; dati possibili sullo sviluppo, certo. Ma anche per la politica: oggi, pi&ugrave; moto si hanno al via e pi&ugrave; si pu&ograve; fare la voce grossa nel paddock. Per un colosso come Yamaha, combattere con due sole moto contro 8 Ducati, 4 Aprilia, 4 KTM e 4 Honda potrebbe rivelarsi una sfida sicuramente ambiziosa ma difficilissima.  Il rischio, nel caso in cui Yamaha dovesse fallire il progetto 2023, &egrave; che tra un paio di stagioni Quartararo saluti il box dei blu e che le M1 diventino come la Honda RC213V di cui abbiamo parlato precedentemente: poco appetibili per i piloti top della MotoGP. 

Per non perdere Fabio Quartararo, nel 2024 alla Yamaha servir&agrave; una scossa. E con l&rsquo;ingaggio di Rins, finiscono gli alibi

Yamaha, nel 2024 sarai l&#39;osservata speciale

        Per il settimo round della stagione le derivate di serie si ritroveranno in pista in quel di Imola, per quello che sar&agrave; il penultimo appuntamento prima della pausa estiva di agosto. Il leitmotiv del campionato al momento &egrave; chiaro, con Alvaro Bautista dominatore assoluto in virt&ugrave; di ben sedici successi su diciotto manche disputate. Risultati sintomo di una prevalicazione tecnica inequivocabile che sul circuito Enzo e Dino Ferrari di Imola potrebbe trovare la sua ennesima conferma o, al contrario, la rivalsa dei rivali. Il tracciato italiano per anni &egrave; stato una presenza fissa all'interno del calendario della Superbike; un layout complesso ed esaltante sul quale Ducati ha gi&agrave; dimostrato di saper vincere, insieme ad un altro dei piloti attualmente in griglia, il quale detiene il record di vittorie ogni epoca. Andiamo a scoprire la top five dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre ad Imola. SBK Imola: dove vederla, orari Sky e TV8, programma Regis Laconi e Ruben Xaus appaiati alle spalle di Chaz Davies Appaiati a quota 3 successi troviamo Ruben Xaus e Regis Laconi, i primi vincitori, rispettivamente di Gara 1 e Gara 2, della prima edizione del round di Imola della Superbike, nel 2001. Successivamente Xaus trionf&ograve; anche nel 2003, autore di una doppietta davanti a Neil Hodgson e lo stesso Laconi, a dimostrazione di una propensione innata verso il layout italiano. Discorso analogo per il pilota francese, che in sella alla Ducati ebbe la meglio su Troy Corser nel 2001, mentre nel 2004 fu autore di una doppietta ai danni di Chris Vermaulen e James Toseland. Il terzo gradino del podio della classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre a Imola &egrave; occupato da Chaz Davies, autore di quattro successi, divisi in due doppiette ottenute tra il 2016 ed il 2017. In sella alla Ducati l'inglese dimostr&ograve; una propensione significativa verso il tracciato italiano conquistando quattro vittorie consecutive e battendo la concorrenza di Jonathan Rea, sempre secondo sia nel 2016 che nel 2017. SBK, classifica piloti aggiornata Jonathan Rea il pi&ugrave; vincente, segue Carlos Checa La piazza d'onore &egrave; presieduta dallo spagnolo Carlos Checa, autore di ben cinque successi in terra italiana. Il campione del mondo 2011 sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio per la prima volta nel 2010, quando sigl&ograve; una doppietta precedendo Lorenzo Lanzi in Gara 1 e Noriyuki Haga in Gara 2. Il trionfo, arrivato a fine stagione, fece da preludio a quello che sarebbe poi successo l'anno seguente, quando lo spagnolo domin&ograve; l'annata fino alla conquista del titolo. Anche nel 2011 Checa s'impose ad Imola, per la precisione in Gara 2, quando al traguardo concluse davanti a Haga. Nel 2012 arrivarono gli ultimi due sigilli dell'alfiere Ducati, che nell'anno del secondo titolo di Max Biaggi, ebbe la meglio su Tom Sykes in entrambe le manche.&nbsp; Con sette trionfi, Jonathan Rea si presenta come il recordman di Imola, in virt&ugrave; di un dominio messo in atto durante il suo periodo aureo condito poi da sei titoli mondiali. Il primo successo di Rea ad Imola arriv&ograve; nel 2011, quando l'inglese era ancora alla corte della Honda e vinse Gara 1 dopo un duello serrato con Haga. Il periodo Kawasaki contribu&igrave; a costellare di vittorie la storia tra Imola e Rea: nel 2015 arriv&ograve; la prima doppietta, conquistata ai danni di Tom Sykes, mentre nel 2018 a farne le spese furono nuovamente Sykes e Chaz Davies. L'ultima volta che il sei volte iridato sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio ad Imola fu nel 2019, quando non ebbe rivali e precedette Alvaro Bautista e Chaz Davies. SBK, Tom Sykes ha lasciato l'ospedale di Nottingham           

Le derivate di serie si apprestano a disputare il settimo round della stagione a Imola. Il circuito torna in calendario dopo tre anni

Superbike Imola: i cinque piloti più vincenti di sempre

        This is Bautista&rsquo;s championship to lose. People started to say this last year after Magny-Cours, the Spaniard having left the French track with a 30-point lead before heading into a triple-header of favourable tracks, or rather Barcelona, Portimao and Villicum. And it has now become something of a mantra during this 2023 season. Eighteen races into the season and Alvaro has won sixteen, his remaining results a second place in the Superpole Race at Donington and a crash at Mandalika. The Spaniard leads the way in the standings with a 93-point lead over Toprak Razgatlioglu, an impressive advantage, yes, but not a record in SBK, in fact this kind of deficit has been made up in the past, a fact that might leave his rivals with at least a little hope. Bautista impressive but the record season was 2003 Alvaro Bautista&rsquo;s performance so far might look like the best ever start to a SBK season but this is in fact not the case. If we go back exactly 20 years, to 2003, the fans were still reliving that last lap duel between Colin Edwards and Troy Bayliss at Imola. But both riders switched paddocks come the end of 2002, moving to MotoGP with varying degrees of success. And in SBK Ducati debuted the brand-new 999R F03, very different to the &ldquo;perfect series&rdquo; designed by Sergio Robbiano under the guidance of Massimo Tamburini. The 999 designed by South African Pierre Terblanche never won a place in the heart of the ducatisti but still now, twenty years later and despite new regulations, it continues to hold a record that will be hard to repeat. The Bolognese manufacturer chose Neil Hodgson to ride on the Ducati Fila team alongside Ruben Xaus. The English rider seized the opportunity and after finishing third in the 2002 championship, 226 points behind Colin Edwards, he began a new &lsquo;factory&rsquo; life and began to win big. &nbsp;Aboard the 999R F03, Neil Hodgson appeared unbeatable, the Brit winning eleven of the first twelve races and was only stopped by James Toseland in race 2 at Oschersleben. Neil left Silverstone after the sixth race weekend with 295 points out of a possible 300. He was followed in the standings by &lsquo;the pianist&rsquo;, although he had been less consistent, reaching the podium on just five occasions and slipping back to find himself 130 points behind the frontrunner after just six weekends. 137 points behind Hodgson was his team-mate Ruben Xaus, with six podiums but also two DNFs to his name. Neil would go on to win two more races and score six more second-place finishes, building a 140-point lead after Brands Hatch. The Englishman won the title at Assen thanks to a second place in race 1 behind Toseland, rounding out the season with a 103-point lead over the man who would replace him on the factory Ducati the following year. The American who beat the Japanese Back in that magical 2003 season, Ducati had nine bikes finish inside the top ten, with only Gregorio Lavilla, now the WorldSBK Executive Director, able to break the trend by placing fifth aboard the Suzuki. But there were other seasons in which the championships looked to be decided after just six rounds. In 2005 Troy Corser and Suzuki lay 73 points ahead of Chris Vermeulen, and the following year Troy Bayliss left Misano 94 points in front of Noriyuki Haga. In 2015 Jonathan Rea and Leon Haslam were separated by 101 points in what was the Northern Irishman&rsquo;s first year on the factory Kawasaki. He did it again in 2018, when he built a 64-point lead over Chaz Davies. Going further back in time to 2011, Carlos Checa lay 72 points ahead of Max Biaggi in the year he scored Ducati&rsquo;s last SBK title prior to Bautista&rsquo;s win last year. But in 2009, &ldquo;Nitro Nori&rdquo; Haga, who had moved from Yamaha to the factory Ducati 1098 in place of Troy Bayliss, held an 85 point lead over team-mate Michael Fabrizio although neither of the pair went on to become champion. The 2009 season was memorable for several reasons. The Ducati rider, thanks also to the many mistakes made by rookie Ben Spies in the early rounds, won six of the first twelve races and finished second in another five. The American won the five races in which Haga places second but crashed four times, slipping back to third in the standings after twelve races, 88 points behind Nitro Nori. But then, during the second half of the season, Spies won nine races and the Japanese rider only two. By Portimao the latter was lying just ten points ahead of the American. With a &ldquo;harakiri&rdquo; that was not uncommon throughout his career, Haga crashed in race 1, gifting Ben Spies the win. The American then managed this advantage in race 2 to secure the title, a first for him and Yamaha. Given the shape of Alvaro Bautista and the Panigale V4 R right now, it&rsquo;s hard to imagine Toprak Razgatlioglu making a similar comeback, but if there&rsquo;s one rider who could do it today, it would be the Turk.       

The Spaniard holds a 93-point lead but this is not a record and there are those &lsquo;in red&rsquo; who have been able to make up an 88 point deficit in the past

Does Bautista have the championship in hand? A look at the records and “almost” impossibile comebacks

        Solo Bautista pu&ograve; perdere questo campionato, lo si &egrave; iniziato a dire lo scorso anno dopo Magny-Cours, dove lo spagnolo lasci&ograve; il circuito francese con 30 punti di margine prima di iniziare il trittico di piste favorevoli: Barcellona, Portimao e Villicum. Da allora non si &egrave; pi&ugrave; praticamente smesso di pronunciare quello che &egrave; diventato di fatto il mantra della stagione 2023. Alvaro dopo 18 gare corse ne ha vinte 16 con un secondo posto ed una caduta rispettivamente nelle Superpole Race di Donington e Mandalika. Lo spagnolo comanda la classifica con ben 93 punti di vantaggio su Toprak Razgatlioglu, un vantaggio impressionante che per&ograve; non &egrave; un record in SBK e che soprattutto &egrave; gi&agrave; stato recuperato in passato lasciando agli avversari una flebile speranza. BULEGA NUOVAMENTE IN PISTA CON LA V4R, IN ATTESA DEL SALTO IN SUPERBIKE Bautista impressionante ma la stagione record &egrave; del 2003 La stagione 2023 di Alvaro Bautista potrebbe far gridare al pi&ugrave; grande inizio della storia della SBK, invece non &egrave; cos&igrave;, il vantaggio &ldquo;monstre&rdquo; del ducatista non &egrave; un record. Per trovare un avvio migliore di quello del pilota di Talavera de la Reina bisogna tornare indietro di esattamente vent&rsquo;anni. Anno 2003, tutti gli appassionati avevano ancora negli occhi il duello all&rsquo;ultima curva tra Colin Edwards e Troy Bayliss di Imola. Entrambi i piloti, per&ograve;, a fine anno cambiarono paddock passando, con alterne fortune, dalle derivate di serie alla MotoGP. Ducati port&ograve; in pista la nuovissima 999R F03, molto diversa dalla &ldquo;serie perfetta&rdquo; disegnata da Sergio Robbiano sotto la guida di Massimo Tamburini. La 999 disegnata dal sudafricano Pierre Terblanche, non entr&ograve; mai nel cuore dei Ducatisti ma ancora oggi, 20 anni dopo e con nuovi regolamenti sportivi, detiene un record difficilmente replicabile. A Bologna scelsero Neil Hodgson come pilota del team Ducati Fila affiancandogli Ruben Xaus. Il pilota di Burnley sfrutt&ograve; a pieno l&rsquo;occasione e dopo aver chiuso al terzo posto il campionato 2002 con 226 punti di distacco da Colin Edwards inizi&ograve; la sua nuova vita &ldquo;ufficiale&rdquo; vincendo a ripetizione. La coppia formata da Neil Hodgson e la 999R F03 sembrava imbattibile, l&rsquo;inglese vinse 11 delle prime 12 manche, le prime 9 consecutive e si arrese solo a James Toseland in Gara2 ad Oschersleben. Neil lasci&ograve; Silverstone dopo il sesto weekend di gare con 295 punti sui 300 disponibili, alle sue spalle c&rsquo;era proprio &ldquo;il pianista&rdquo; che per&ograve; non era stato costante chiudendo solo in cinque occasioni sul podio scivolando, dopo soli 6 weekend (12 manche non 18 come ora), a 130 punti dal leader di campionato! A 137 punti da Hodgson c&rsquo;era il suo compagno di squadra Ruben Xaus, salito sul podio 6 volte, che per&ograve; aveva dopo gi&agrave; due &ldquo;zero&rdquo; a referto. Neil terminer&agrave; la stagione con altre 2 vittorie e 6 secondi, arrivando a 140 punti di vantaggio dopo il round di Brands Hatch. L&rsquo;inglese vinse il titolo ad Assen grazie ad un secondo posto in Gara1 alle spalle di Toseland finendo il campionato con 103 punti di margine su colui che lo sostituir&agrave; sulla Ducati ufficiale l&rsquo;anno successivo. RIMANGI AGGIORNATO SULLE DUE RUOTE? ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER  L&rsquo;americano che sconfisse il giapponese Detto di quella magica stagione 2003 in cui Ducati piazz&ograve; 9 moto nella top10 a fine campionato con la sola Suzuki di Gregorio Lavilla, oggi Direttore Esecutivo WorldSBK, in quinta piazza a rompere l&rsquo;egemonia bolognese. Ci sono state altre stagioni in cui dopo soli 6 round il mondiale sembrava gi&agrave; assegnato: nel 2005 Troy Corser su Suzuki comandava la classifica con ben 73 punti su Chris Vermeulen, cos&igrave; come l&rsquo;anno successivo Troy Bayliss lasci&ograve; Misano con 94 punti di vantaggio su Noriyuki Haga. Nel 2015 troviamo i 101 punti di vantaggio di Jonathan Rea su Leon Haslam al suo primo anno da ufficiale Kawasaki, il nordirlandese si ripet&eacute; nel 2018 con un vantaggio di 64 punti su Chaz Davies. Tornando pi&ugrave; indietro nel tempo nel 2011, Carlos Checa si trov&ograve; con 72 punti di vantaggio su Max Biaggi nell&rsquo;anno che port&ograve; all&rsquo;ultimo titolo SBK Ducati prima del successo di Bautista dello scorso anno. Nel 2009 invece il vantaggio di &ldquo;Nitronori&rdquo; Haga, passato da Yamaha alla Ducati 1098 ufficiale al posto di Troy Bayliss, era di 85 punti sul compagno di squadra Michael Fabrizio ma come siccome nessuno dei due piloti &egrave; poi diventato campione del mondo. La stagione 2009 va ricordata per pi&ugrave; di una ragione: il pilota Ducati, anche grazie ai tanti errori di inizio campionato del debuttante Ben Spies, vinse sei delle prime dodici manche affiancandole a cinque secondi posti. L&rsquo;americano vinse le cinque gare in cui Haga chiuse secondo ma cadde ben quattro volte, scivolando dopo 12 manche in terza piazza a -88 punti da Nitronori. Nella seconda met&agrave; di stagione per&ograve; Ben Spies vinse nove manche contro le sole due del giapponese che arriv&ograve; all&rsquo;ultimo e decisivo weekend di Portimao in vantaggio di 10 punti. Con un &ldquo;harakiri&rdquo; purtroppo comune nella carriera del giapponese, Haga cadde in Gara1 lasciando la vittoria a Ben Spies che in Gara2 pot&eacute; gestire il vantaggio in classifica portando a casa il titolo mondiale, il primo per lui e per la casa dei tre diapason. Difficile, visto lo stati di forma di Alvaro Bautista e della Panigale V4 R immaginare che Toprak Razgatlioglu possa riuscire nella rimonta riuscita a Spies ma se c&rsquo;&egrave; un pilota che pu&ograve; riuscirci oggi &egrave; proprio il turco.  SBK, BMW SEMPRE PI&Ugrave; DOTTOR JEKYLL E MISTER HYDE       

Lo spagnolo comanda la classifica con 93 punti di margine ma non &egrave; un record e c&rsquo;&egrave; chi &ldquo;in rosso&rdquo; riusc&igrave; a farsi recuperare un vantaggio di 88 lunghezze

Bautista ha il mondiale in mano? Tra record e rimonte “quasi” impossibili

Cinque round completati, 15 corse disputate, 14 vinte. Un dominio pressoch&eacute; assoluto per Alvaro Bautista in SBK, campione del mondo in carica che, stando a quanto descritto da inizio 2023 a oggi, &egrave; lanciato verso la seconda corona iridata. Da quando la serie &egrave; equipaggiata dalle coperture Pirelli, nessun ducatista ha fatto bene come lo spagnolo.  Bautista e Ducati: tutt&#39;uno in SBK mai visto?    Ci consigliereste di andarci piani con certi sottotitoli e, in un certo senso, potreste avere ragione. Ricordiamo benissimo i pleibisciti Ducati nelle varie ere SBK. Eccellente la prima affermazione marcata dal Raymond Roche, francese impostosi nel 1990. Notevolissima la doppietta firmata da Doug Polen, americano titolatosi nel 1991-1992.&nbsp;  E poi, Carl Fogarty. The King, proprio lui. Il britannico centr&ograve; successi con la Rossa nel 1994, 1995, 1998 e 1999. L&#39;ultima impresa delle quattro fu la pi&ugrave; convincente, perlomeno stando ai freddi numeri. Come super convincente risult&ograve; Troy Bayliss, capace di vincere con tre bicilindriche diverse: 998, 999 e 1098. Tripletta australiana senza discussioni.  Fantastici gli inglesi Neil Hodgson e James Toseland, in fila: 2003 e 2004. Attenzione al pianista di Sheffield: &egrave; il primo nome della lista Pirelli, Casa milanese di gomme che contraddistingue le derivate di serie sino al presente. Sfrutt&ograve; al meglio gli pneumatici Carlos Checa, nel trionfo 2011 condiviso con Althea, per un primo spagnolo mondiale, seguito da un secondo spagnolo di Borgo Panigale: Alvaro Bautista.&nbsp;  El Toro numero 7 domin&ograve; la stagione trionfale, ma non quanto ha fatto e, soprattutto, come sta facendo Bau Bau: semplicemente di un altro passo l&#39;attuale numero 1 e, onestamente, non si intravede qualcuno che possa batterlo. Aggiungiamo il 2019, nella quale il numero 19 - cabala - sprec&ograve; la chance di farcela al debutto. Ma sta recuperando.  Prossimi appuntamenti SBK  Alvaro il pi&ugrave; forte in SBK nell&#39;epoca Pirelli?!    Appunto, l&#39;esperto - 39 anni il prossimo 21 novembre - pilota di Talavera de la Reina sta interpretando la Ducati come forse nessuno mai. Rossa che, precisiamo, poich&eacute; importante, &egrave; una quattro cilindri a V, infatti, si chiama Panigale V4 R. A precedere questo modello, le vittorie sono tutte caratterizzate da V Twin. I gi&agrave; citati bicilindrici.  E, tornando, alle gomme, idem. Alvaro sta facendo cose che i tanti campioni marcati Pirelli non hanno toccato. Ricordiamo la lista: James Toseland, Troy Corser, Troy Bayliss, James Toseland, Troy Bayliss, Ben Spies, Max Biaggi, Carlos Checa, Max Biaggi, Tom Sykes, Sylvain Guintoli. Perch&eacute; abbiamo ricordato ogni campione SBK? Perch&eacute; dall&#39;introduzione della fornitura Pirelli, ogni partente si &egrave; misurato ad armi pari. La divisione gomme ufficiali - vista ai tempi di Michelin e Dunlop - gomme private non sussiste pi&ugrave;.  Eccoci a Jonathan Rea, meritevole di una parentesi dedicata. Con la Kawasaki ben 6 allori consecutivi e, in almeno tre stagioni, era imbattibile. Per&ograve;, spesso, il nordirlandese battagliava e scambiava colpi coi rivali. Poi fuggiva, ma almeno non distruggeva la competizione subito. Infatti, l&#39;affermazione 2021 di Toprak Razgatlioglu arriv&ograve; all&#39;ultimo round indonesiano, a battere proprio la Verdona.&nbsp;  Di Bautista, invece, sapete quasi tutto. A Misano &egrave; scattato dalla pole, e addio a tutti. Nemmeno forzava al massimo, questa &egrave; la cosa peggiore per gli altri.&nbsp;  Classifica piloti SBK 

Alvaro domina in lungo e in largo: dall&#39;introduzione della monofornitura di gomme Pirelli, nessuno come lo spagnolo

Bautista, il pi&ugrave; grande di sempre (con Ducati) in SBK?

Superbike, Pirelli. E&rsquo; questo uno dei collegamenti pi&ugrave; immediati che si possono fare se si pensa alle derivate di serie, visto il legame che lega il campionato e l&rsquo;azienda milanese. Azienda che propri ieri sera in quel di Misano ha voluto celebrare i suoi primi 20 anni da fornitore unico della Superbike, ripercorrendo la sua storia tra ricordi e campioni. &nbsp; Nella nuova Pit Bulding del tracciato intitolato a Marco Simoncelli infatti si sono radunati tutti i campioni del mondo &ndash; ad eccezione di Carlos Checa e Ben Spies &ndash; dal 2004 ad oggi, ossia dall&rsquo;anno in cui Pirelli &egrave; come detta diventata fornitore unico del campionato Superbike.    Pirelli e la SBK: storia di un&#39;unione vincente  Una scelta rivelatasi a dir poco vincente negli anni, con l&rsquo;azienda milanese in grado di crescere e migliorare il proprio prodotto sia in pista che in strada, come testimoniato sia dal favore del pubblico &ndash; in termini di vendite &ndash; che dal continuo miglioramento dei tempi sul giro da parte dei piloti. &nbsp; &ldquo;Abbiamo voluto celebrare i nostri primi 20 anni &ndash; le parole di Giorgio Barbier &ndash; ed &egrave; un piacere ripensare a quanto raccolto negli anni. All&rsquo;inizio avremmo dovuto fornire gli pneumatici solo alla classe regina, ma abbiamo voluto fortemente supportare tutte le classi, per migliorare i nostri prodotti e crescere&rdquo;. 20 anni ricchi di successi dunque, da utilizzare come slancio per le prossime sfide e conquiste made in Pirelli.  &nbsp;  SBK Misano, Iannone ospite interessato: il ritorno tra le derivate? &nbsp; &nbsp; 

La casa milanese ha celebrato il suo primo ventennio da fornitore unico: presenti Corser, Bayliss, Biaggi e tutti gli altri campioni dal 2004 ad oggi

20 anni in una notte: a Misano Pirelli e la SBK tra presente e passato

        Il numero di gara ha sempre identificato un pilota nello specifico, pensiamo al 3 di Biaggi, al 46 di Valentino Rossi, il 27 di Stoner, il 26 di Pedrosa o, tornando indietro nel tempo, il 7 di Barry Sheene con la Suzuki negli anni 70. Capita per&ograve; che in alcuni casi un pilota magari appena approdato in MotoGP &ldquo;prenda&rdquo; il numero, se non &egrave; stato ritirato, del collega.&nbsp; Vediamo quali sono stati i vari casi 155: Yari Montella &ndash; Ben Bostrom  &nbsp; Nel recente weekend del CIV a Misano, il pilota campano del team Barni in Supersport ha disputato le due gare del campionato tricolore nella Supersport indossando il numero 155 invece del suo abituale 55, numero gi&agrave; occupato da un certo Massimo Roccoli. Il team Barni ha colto l&rsquo;occasione per fare un curioso post social nel quale vengono raffigurati Montella ed una leggenda della Superbike come Ben Bostrom accomunati dal numero di gara, il 155. Va per&ograve; detto che BB scelse quel numero come &ldquo;omaggio&rdquo; al numero del servizio clienti di Infostrada, il 155 appunto.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Barni Racing Team - Ducati (@barniracingteam)      &nbsp; 21: Rinaldi &ndash; Bayliss  &nbsp; Questo &egrave; uno di quei numeri che &ldquo;scottano&rdquo; perch&eacute; appartenuti ad una vera e propria Leggenda del Mondiale Superbike, ovvero Troy Bayliss. Il buon Michael Rinaldi negli anni in Stock utilizzava il numero 12 (altro numero della carriera di Bayliss, ma in MotoGP) mentre in Superbike ha dovuto prendere il 21, chiedendo a Troy il permesso di usarlo, perch&eacute; il 12 era occupato da Xavi Fores. 11: Xaus &ndash; Corser  &nbsp; Restiamo in Superbike e parliamo di Ruben Xaus. Lo spagnolo, dopo una wild card nel 1998 con la Suzuki e le tre stagioni successive in Supersport, nel 2001 balza in Superbike nel team ufficiale Ducati accanto a Troy Bayliss prendendo il numero 11, numero appartenuto in passato a Troy Corser (che poi si &egrave; ripreso nel 2005 per tenerselo fino al 2007) 111: Xaus &ndash; Slight  &nbsp; Dopo l&rsquo;esperienza in MotoGP del biennio 2004-2005, lo spagnolo nel 2006 torna in SBK sempre con il suo caro 11 per poi abbandonarlo nel 2007 a favore del 111, numero appartenuto ad un altro grande del Mondiale Superbike, ovvero il neozelandese Aaron Slight. &nbsp; 27: Lecuona &ndash; Stoner   Un 27 su una Honda ufficiale fa sempre il suo effetto. Un po&rsquo; meno se a riportarlo su quel cupolino &egrave; lo spagnolo di Honda HRC in Superbike Iker Lecuona, che peraltro correva con quel numero gi&agrave; nel suo anno in Tech3 KTM prima di approdare proprio in HRC. L&rsquo;ultima volta che si &egrave; visto un &ldquo;27&rdquo; sul cupolino di Honda ufficiale &egrave; stato il 2011 con Casey Stoner. 58: Capirossi &ndash; Simoncelli  &nbsp; Questo cambio di numero &egrave; successo solo per la gara finale di Valencia del 2011, la gara dell&rsquo;omaggio a Simoncelli scomparso la settimana prima nell&rsquo;incidente al secondo giro a Sepang. Loris Capirossi ha voluto rendere omaggio al Sic indossando per quell&rsquo;unica volta (l'ultima della carriera di Capirex) il numero 58 tanto caro a Marco. 7: Checa &ndash; Sheene, Vermeulen-Sheene, Lecuona-Checa  &nbsp; L&rsquo;iconico numero 7 nella storia ha subito un po&rsquo; di cambi di mano, pensando sempre al grande Barry Sheene che ha portato quel numero sulla Suzuki 500 negli anni 70. Il primo pilota ad indossarlo &egrave; stato Carlos Checa nella sua lunga carriera tra MotoGP e Mondiale Superbike, poi &egrave; toccato all&rsquo;australiano Chris Vermeulen &ldquo;ereditarlo&rdquo; da Checa nel 2008 dopo il passaggio di quest&rsquo;ultimo in Superbike e oggi il 7 &egrave; sul cupolino della Honda CBR1000RR-R di Iker Lecuona. &nbsp; 20: Borciani &ndash; Romboni  &nbsp; Nel 1999 il grande &ldquo;Rombo&rdquo; Doriano Romboni disputa mezza stagione in Superbike in sella alla Ducati con il numero 20 sul cupolino prima di infortunarsi di nuovo alla gamba destra gi&agrave; infortunata nel 1993. L&rsquo;anno successivo, Borciani debutta in Superbike anche lui con Ducati &ldquo;ereditando&rdquo; da Doriano proprio il 20, numero che lo ha accompagnato fino alla chiusura della carriera.&nbsp; 4: Dovizioso &ndash; Barros  &nbsp; Questo numero c&rsquo;era in MotoGP fino a Misano dello scorso anno, prima che Dovizioso decidesse di ritirarsi definitivamente dalla MotoGP. Prima che il numero 4 (o 04) lo prendesse Andrea, in passato era il segno di riconoscimento del grande brasiliano Alex Barros che lo ha indossato dal 2001 al 2007, ultimo anno di carriera nel Motomondiale. 34: Dovizioso &ndash; Schwantz  &nbsp; Legato a Dovizioso per&ograve; &egrave; anche il suo primo numero di gara nelle classi minori, il 34, che apparteneva al grande Kevin Schwantz. Con il ritiro di Kevin nel 1995, il suo iconico numero non era pi&ugrave; indossabile, almeno in Top Class, mentre nelle classi minori c&rsquo;era libert&agrave; di utilizzo.       

I casi, tra CIV, Motomondiale e Superbike nei quali i numeri di gara sono appartenuti ad altri piloti pi&ugrave; famosi

Da Montella a Dovizioso: quando il numero scelto appartiene ad una leggenda

        Doppio compleanno importante nel Mondiale Endurance. Spengono oggi le candeline David Checa, fratello di Carlos e pluri campione, e Marvin Fritz, pilota Yamaha YART con un veloce passato anche in Superbike e delle wild card in 125 all&rsquo;inizio della carriera.&nbsp; I due piloti hanno appena festeggiato un risultato di rilievo alla 24h di Le Mans (Checa quinto con Ducati, Fritz secondo con Yamaha YART) e sono pronti a gettarsi a capofitto verso il prossimo appuntamento del Mondiale, la 24h di Spa del 17-18 giugno.&nbsp; David Checa  Fratello di Carlos, nasce a Barcellona il 20 aprile 1980. Se Carlos ha brillato nel Motomondiale per poi passare in Superbike vincendo il titolo nel 2011 con Ducati, la carriera di David &egrave; stata leggermente diversa.&nbsp; Motomondiale Delle sue tre stagioni in 250, dal 2000 al 2002, la migliore &egrave; stata quella del 2002 con l&rsquo;Aprilia del team Safilo-LCR con la quale ottiene come miglior piazzamento in gara una P6 a Valencia chiudendo il campionato in P13 con 60 punti. Nel 2005 ha sostituito il connazionale Toni Elias sulla M1 del team Fortuna per tre gare racimolando 4 punti.&nbsp; Supersport e Superbike Corre in Supersport per tre stagioni (1999 con Ducati, 2006 e 2007 con Yamaha) senza ottenere risultati di rilievo se non un quarto posto a Misano nel 2006. Chiude 11&deg; nel 2006 con 44 punti e 12&deg; nel 2007 con 50.&nbsp; Nel 2005 disputa tre round in Superbike con la R1 del team GMT94 ottenendo in totale 25 punti, nel 2008 sempre con il team GMT94 non va oltre i 12 punti conquistati nell&rsquo;arco della stagione e l&rsquo;anno successivo ne raccoglie solo 4. Endurance I risultati non certo esaltanti in Superbike e Supersport lo fanno spostare verso il Mondiale Endurance dove diventa uno dei piloti pi&ugrave; esperti e pi&ugrave; vincenti con ben 4 titoli mondiali (2004, 2014, 2016-2017 sempre con GMT94 e 2018-2019 con Kawasaki SRC insieme a Guarnoni ed Erwan Nigon) e due Bol d&rsquo;Or (2007 e 2017 sempre con GMT94) Marvin Fritz  Marvin nasce a Mosbach il 20 aprile 1993. La sua carriera &egrave; tutta incentrata sul campionato tedesco velocit&agrave;, alternando alcune wild card nel Motomondiale a comparsate nella Stock 600 e nel Mondiale Superbike. In ambito nazionale, &egrave; campione Supersport 600 nel 2014 e Superbike nel 2016. Motomondiale&nbsp; Nelle 4 stagioni in 125 (2008-2011), racimola solo 2 punti correndo solo la gara di casa o quella di Assen come wild card. Gli unici due punti in 125 li prende proprio ad Assen nel 2009. In parallelo alle wild card del 2010 e 2011, disputa due gare del Campionato Europeo negli stessi anni, purtroppo senza fortuna.&nbsp; Superstock e Superbike&nbsp; Nel 2012 disputa mezza stagione della Stock 600 con la Kawasaki classificandosi in P23 con 12 punti mentre nel 2017 corre in Stock 1000 con la Yamaha R1 chiudendo in P15 con 23 punti. In Superbike, invece, disputa da wild card i round di Most e Jerez del 2021 raccogliendo sei punti ed i due portoghesi della scorsa stagione senza ottenere punti. Endurance&nbsp; Dal 2017 il tedesco &egrave; uno dei piloti pi&ugrave; importanti del Mondiale Endurance, avendo vinto due volte la 8h dello Slovakiaring (2018-2019) ed il titolo di vice campione del mondo nel 2020 con Yamaha YART insieme a Canepa ed Hanika. Calendario EWC 2023       

Lo spagnolo, fratello di Carlos, spegne 43 candeline mentre per il tedesco di Yamaha YART (compagno di team di Canepa ed Hanika) sono 30.

Tanti auguri a David Checa e Marvin Fritz

        Con le ultime prove libere scatta la settimana che porta alla 24h di Le Mans, la numero 46 della Storia dopo il debutto nel 1978. Prima gara stagionale del Mondiale Endurance 2023 che annovera ben 38 team permanenti iscritti, il 22% in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;anno scorso (come anticipato in sede di entry list ufficiale) e che vede diverse novit&agrave; importanti tra cambi di costruttore, piloti promossi in EWC e rookie (anche di et&agrave; avanzata) che disputano per la prima volta il Mondiale.&nbsp; Le novit&agrave; in pista della stagione 2023  Quali sono le novit&agrave;? In vista della gara sono cambiate le line-up EWC e Superstock: -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aprilia mette in pista la nuova RSV4 1100 affidata al team Le Mans 2 Roues con il nostro Alex Bernardi. Al momento per&ograve; la moto veneta &egrave; iscritta come Experimental data la mancanza di omologazione; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alex Polita prende il posto di Claudio Corti nel team MotoAin insieme alla new entry Tamburini e a Perolari. Lo jesino torna in Endurance dopo il Bol d&rsquo;Or del 2017 con BMW Penz13; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Philipp Oettl nuovamente al via, come lo scorso anno, della 24h di Le Mans con ERC Ducati insieme a Davies e David Checa; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Gino Rea far&agrave; un Parade Lap a bordo della CBR1000RR-R colorata TSR Honda; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Lorenzo Gabellini e Roberto Tamburini debuttano rispettivamente con No Limits Honda e MotoAin; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Viltais e No Limits hanno lasciato rispettivamente Yamaha e Suzuki per sposare entrambe Honda; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Leandro Mercado con Viltais Honda; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Christian Napoli con Motorbox Kremr, Clere e Guittet con Tati Team; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Trickstar prende il posto di Kawasaki SRC; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ritorno di Tecmas BMW in partnership con MRP di Werner Daemen per la Superstock; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Yoshimura SERT con lo storico numero 12, Masson tornato alla base. Cambiata anche la livrea, con un rosso pi&ugrave; metallizzato; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Chris Walker alla &ldquo;tenera&rdquo; et&agrave; di 51 anni con ADSS97 in Superstock; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nuovo team belga KM99 con Marino, Mahias e Mackels. Yoshimura SERT &ndash; FCC TSR Honda 2-2  Nelle ultime 5 edizioni della 24h di Le Mans, Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda contano due vittorie a testa. Gli attuali campioni hanno vinto nel 2018 e nel 2020 mentre la squadra Suzuki ha trionfato nelle ultime due edizioni ed &egrave; in caccia della terza vittoria consecutiva. Le statistiche hanno evidenziato che, solitamente, il team che vince a Le Mans non sempre poi riesce a conquistare il titolo: nel 2020 ha vinto FCC TSR ma il titolo poi &egrave; andato a Suzuki, nel 2022 si &egrave; vista invece la vittoria francese di Suzuki e titolo ad Honda. In mezzo alle due compagini c&rsquo;&egrave; anche la vittoria di Kawasaki France datata 2019. Dal canale YouTube dell&rsquo;EWC gli ultimi 5 vincitori della 24h di Le Mans:  FCC TSR Honda tra pista e Parade Lap  I campioni in carica avranno un tifoso speciale a seguirli durante la gara: Gino Rea. Campione 2022 nonostante la partecipazione a sole due gare su quattro, il pilota britannico compir&agrave; un Parade Lap in sella alla CBR1000RR in livrea FCC TSR a pochi giorni dal suo ritorno in pista a Cartagena per due giri durante un trackday. I Pompieri a difesa del titolo Superstock ma senza due artefici  Se il finale della stagione EWC &egrave; stato thrilling, meno lo &egrave; stato quello della Superstock con il Team 18 Sapeurs Pompiers in pieno controllo della situazione sin dalla prima gara. La squadra per&ograve; dovr&agrave; affrontare la difesa del titolo senza due dei tre artefici della vittoria, Clere e Guittet, promossi in EWC con Tati Team e con il solo Steinmayr rimasto dalla formazione 2022. Passa alla prossima pagina e scopri chi schierer&agrave; in pista l'Italia &nbsp; L&rsquo;Italia &egrave; ben rappresentata  Con le new entry di Polita, Tamburini e Gabellini, la pattuglia azzurra 2023 sale a 13 unit&agrave;. Canepa, Rolfo, Bernardi, Cretaro, Giacomazzo, Manfredi, Christian Napoli, Saltarelli, Calia, Gamarino gli altri piloti in pista. Oltre ai piloti ci sono anche i due team italiani Aviobike di Giovanni Baggi e No Limits Honda di Moreno Codeluppi oltre alla Aprilia ed alla Ducati Panigale V4R. Giro pi&ugrave; veloce  Per quanto riguarda l&rsquo;EWC, il giro pi&ugrave; veloce in assoluto &egrave; di 1&rsquo;34&rdquo;759 dei test di quest&rsquo;anno fatto registrare da Karel Hanika (YART) mentre la pole &egrave; di 1&rsquo;34&rdquo;878 sempre di YART. Il giro veloce in gara &egrave; di Gregg Black con la Suzuki in 1&rsquo;36&rdquo;195 fatto segnare lo scorso anno&nbsp; Per quanto riguarda la Superstock, la pole &egrave; di 1&rsquo;37&rdquo;446 fatta segnare da Hugo Clere per Team 18 Sapeurs Pompiers lo scorso anno mentre il giro veloce in gara &egrave; di 1&rsquo;38&rdquo;115 sempre per Team 18 Sapeurs Pompiers ma fatto segnare da Baptiste Guittet Highlights della 24h di Le Mans 2022  Dalla pagina Facebook del Mondiale Endurance le fasi salienti della gara dello scorso anno vinta, non senza brividi, da Yoshimura SERT  Le parole dei protagonisti  In vista della gara di questo fine settimana, hanno parlato Mike Di Meglio, Sylvain Guintoli e Niccol&ograve; Canepa in rappresentanza rispettivamente di FCC TSR Honda, Yoshimura SERT Motul e Yamaha YART Mike Di Meglio ha detto: &ldquo;A Le Mans hai bisogno di trovare il modo di guidare non spingendo troppo ma con una buona guida. La cosa pi&ugrave; difficile della notte per me &egrave; perch&eacute; dormo tra un periodo e l'altro, quindi quando il mio manager sta cercando di svegliarmi questa &egrave; la parte peggiore della notte. Ma quando salgo in moto mi diverto perch&eacute; la moto di notte &egrave; molto veloce, c'&egrave; pi&ugrave; potenza, la gomma &egrave; pi&ugrave; rigida quindi hai pi&ugrave; grip, devi solo adattarti alla visibilit&agrave;. Ma Le Mans &egrave; una pista molto buona e si vede molto bene. Non &egrave; cos&igrave; difficile.&rdquo; Sylvain Guintoli dal canto suo ha detto: &ldquo;Non c'&egrave; alcuna pressione su di noi per vincere tre stagioni di fila, ma ci abbiamo pensato e ne abbiamo parlato perch&eacute; sarebbe bello farlo e non molte persone lo hanno fatto. Le basse temperature sono qualcosa che devi sempre aspettarti a Le Mans e devi far funzionare la moto ed essere efficiente anche con le basse temperature perch&eacute; cambia parecchio, soprattutto per le gomme.&rdquo; Last but not least il nostro Niccol&ograve; Canepa ha dichiarato: &ldquo;L'unica cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; avere pi&ugrave; fortuna perch&eacute; abbiamo tutto ci&ograve; di cui abbiamo bisogno per fare bene e avere successo. Abbiamo una grande squadra, una grande moto, ottime gomme, ottimi compagni di squadra, quindi siamo pronti a lottare, abbiamo solo bisogno di fortuna. Io stesso mi sono allenato molto, mi sento in forma, mi sento pronto. Negli ultimi due anni &egrave; stato pi&ugrave; difficile perch&eacute; prima mi sono infortunato durante un test invernale. L'anno scorso, a gennaio, le viti e le placche che avevo alla caviglia sono state rimosse, il che ha significato un'altra operazione. Significa che quest'anno &egrave; in realt&agrave; la prima volta in tre anni che sono stato in grado di prepararmi come voglio per la stagione, quindi mi sento bene e pieno di energia per iniziare la stagione.&rdquo; Intervista a Niccol&ograve; Canepa Gli orari del fine settimana  Ecco gli orari della 24h di Le Mans&nbsp; Gioved&igrave; 13 Aprile:10h00-12h00: Prove Libere16h00-16h20: Prime Qualifiche (Blue Rider)16h30-16h50: Prime Qualifiche (Yellow Rider)17h00-17h20: Prime Qualifiche (Red Rider)17h30-17h50: Prime Qualifiche (Green Rider)20h30-22h00: Prove Libere in notturna Venerd&igrave; 14 Aprile:10h20-10h40: Seconde Qualifiche (Blue Rider)10h50-11h10: Seconde Qualifiche (Yellow Rider)11h20-11h40: Seconde Qualifiche (Red Rider)11h50-12h10: Seconde Qualifiche (Green Rider) Sabato 15 Aprile:09h30-10h15: Warm-up15h00: Start della 46th 24 Heures Motos Domenica 16 Aprile:15h00: Arrivo della 46th 24 Heures Motos15h10: Podio Entry List 24h Le Mans       

Scatta nel fine settimana il Mondiale Endurance 2023 con tante novit&agrave; tra cambi di team e volti nuovi che si affacciano alle gare di durata

EWC: la caccia a FCC TSR Honda inizia da Le Mans

        Il 4 aprile 1973 nasceva a Castel San Pietro Terme, comune in provincia di Bologna, Loris Capirossi, riferimento delle due ruote italiane che quest'oggi taglia l'importante traguardo dei 50 anni d'et&agrave;. "Capirex", soprannome che l'ha accompagnato per quasi tutta la carriera, &egrave; stato uno dei piloti pi&ugrave; iconici del movimento motoclistico italiano nel suo periodo pi&ugrave; aureo dgli ultimi 30 anni. Fenomeno di precocit&agrave; e longevit&agrave;, il romagnolo ha attraversato almeno tre ere del motociclismo, rappresentando ed essendo protagonista di tante sfaccettature del motomondiale.  Tre volte campione del mondo e sin da subito riconosciuto come un pilota destinato a prendere l'eredit&agrave; dei piloti italiani di qualche generazione addietro, Capirossi corse per ben 21 stagioni nel motomondiale, dal 1990 al 2011, disputando 328 gare in totale e risultando il terzo pilota con pi&ugrave; presenze in griglia della storia, alle spalle solamente di Valentino Rossi (432) e Andrea Dovizioso (346). Sono tanti i record di Capirossi, su tutti quello di essere il pilota pi&ugrave; giovane ad aver vinto un campionato del mondo nel motomondiale. A 17 anni e 165 giorni "Capirex" infatti, si laure&ograve; campione della 125; un record messo in pericolo solo recentemente da Pedro Acosta, che nel 2021 vinse la Moto3 a 17 anni e 166 giorni, un solo giorno dopo l'italiano che ha potuto cos&igrave; conservare il primato.  L'inizio da predestinato e i due titoli mondiali Il debutto di Capirossi nel motomondiale avvenne nella classe 125 nel 1990 in sella alla Honda del Team Pileri. L'irruenza nella guida ed un carattere frizzante e genuino catturarono subito i cuori di fan e addetti ai lavori, che misero sotto la lente d'ingrandimento le gesta della giovane promessa "azzurra". Il rookie Capirossi impression&ograve; subito, alla quarta gara conquist&ograve; il primo podio della sua lunga carriera, mantenne una costanza di rendimento davvero notevole e nelle ultime cinque gare si port&ograve; a casa tre successi che gli consentirono di conquistare la corona di campione del mondo della piccola cilindrata, beffando il belga Hans Spaan. Nel 1991 Capirossi decise di restare in 125, con l'intento di difendere il titolo conquistato. L'impresa riusc&igrave; alla perfezione, il pilota Honda and&ograve; sempre a podio, trionfando in cinque gare e avendo la meglio a fine anno su Fausto Gresini. Il passaggio nella classe di mezzo, l'allora "250", apparve giustamente inevitabile e nel 1992 Capirossi fece il salto di categoria. Le aspettative furono subito alte per un pilota che veniva da due campionati del mondo vinti nei primi due anni di carriera e pertanto portava con s&egrave; un alone di ambizioni di altissimo livello. Dopo una stagione d'apprendistato, nel 1993 Capirossi vinse il suo primo GP nella classe di mezzo e si gioc&ograve; il titolo fino alla fine, perdendolo per soli quattro punti in favore di Testuya Harada. Anche nel 1994 l'italiano fu in lotta per il titolo ma, sebbene riusc&igrave; a vincere in quattro gare, dovette cedere allo strapotere di Max Biaggi, dominatore assoluto per le quattro stagioni avvenire. Insieme al "corsaro", Capirossi inizi&ograve; a saldare una sana rivalit&agrave; che toccher&agrave; l'apice negli anni della classe regina, quando con Valentino Rossi form&ograve; un trio di assoluto rilievo per il motociclismo italiano e non solo. Passa alla prossima pagina &nbsp;  Il primo approdo in classe regina ed il titolo nella 250 Dopo aver sfiorato il titolo in "250", Capirossi tent&ograve; l'approdo nella classe regina. I risultati non furono quelli sperati sebbene nell'ultima gara del 1996 in Australia arriv&ograve; il primo successo della sua carriera in top class, battendo Tadayuki Okada e Carlos Checa. "Capirex" torn&ograve; in 250 nel 1997 con il chiaro obiettivo di vincere il titolo anche nella classe di mezzo e l'anno successivo riusc&igrave; nel tanto agognato obiettivo, in un'annata che verr&agrave; ricordata per la nascita della rivalit&agrave; (e amicizia) con Valentino Rossi, e soprattutto per l'intensissimo duello andato in scena con Harada. Il giapponese e&nbsp;Capirossi arrivarono all'ultima gara in Argentina con il titolo in palio; Capirossi inizi&ograve; l'ultimo giro in testa, fino a quando allarg&ograve; una curva e lasci&ograve; ingenuamente uno spazio del quale Rossi approfitt&ograve; e lo sorpass&ograve;, poche curve pi&ugrave; avanti allarg&ograve; di nuovo la traiettoria e Harada lo super&ograve;.  Negli istanti finali della corsa, Capirossi tent&ograve; l'attacco nonostante fosse molto indietro attaccando in staccata Harada, i due si toccarono e ad avere la peggio fu proprio il giapponese che cadde rinunciando cos&igrave; alle sue ambizioni iridate. Alla fine, Rossi vinse la gara, mentre Capirossi termin&ograve; secondo e vinse il terzo titolo mondiale, all'et&agrave; di 25 anni. Nel 1999 Capirossi si scontr&ograve; con l'inevitabile ascesa di Valentino Rossi, che gli tolse la corona di campione del mondo della classe di mezzo e nel 2000 fece nuovamente il salto in top class, ad aspettarlo c'era la Honda del Team Pons. Passa alla prossima pagina &nbsp;     L'avventura Ducati e la rivalit&agrave; con Biaggi e Rossi Le stagioni in 500 dei primi anni duemila non furono le pi&ugrave; facili per Capirossi che tuttavia riusc&igrave; a dimostrare il suo talento in svariate occasioni. In tal senso il GP del Mugello del 2000 rappresenta un esempio perfetto, sul saliscendi toscano and&ograve; in scena una delle gare pi&ugrave; iconiche di quegli anni, attraverso una fantastica lotta a tre con Valentino Rossi e Max Biaggi che vide cadere quest'ultimi due e trionfare Capirossi, in una delle vittorie pi&ugrave; belle ed importanti della sua carriera. Negli anni avvenire i tre piloti italiani furono il volto del motociclismo italiano e della top class, grazie alle loro bagarre in pista e alla diversit&agrave; reciproca del loro carattere. Il 2001 fu l'annata pi&ugrave; simbolica in tal senso, il trio di italiani chiuse in testa il campionato della 500, con Rossi campione del mondo seguito da Biaggi e Capirossi.  Nel 2003 Capirossi colse la sfida Ducati, che lo scelse come pilota di riferimento per approdare in MotoGP. Una scelta felice per entrambe le parti, il romagnolo divenne in breve tempo l'alfiere nonch&eacute; l'uomo immagine della casa di Borgo Panigale, che dal canto suo fu portata al primo trionfo della sua storia proprio da Capirossi, nel GP di Barcellona, una data storica per l'azienda italiana. Capirossi batt&egrave; Valentino Rossi e la Honda e sul podio si lasci&ograve; andare ad una forte emozione. Il 2006 fu l'anno migliore per l'italiano in top class e solo la rovinosa di Barcellona gli imped&igrave; di lottare per il titolo fino alla fine. Loris vinse tre gare e collezion&ograve; otto podi finendo alle spalle di Nicky Hayden e Valentino Rossi. Nel 2007 in Giappone il tre volte campione del mondo vinse il suo ultimo GP battendo la concorrenza di Randy De Puniet e Toni Elias mentre nel 2008 a Brno ottenne il suo ultimo podio portando la Suzuki al terzo posto. Dopo aver disputato tre annate con la casa di Hamamatsu, Capirossi chiuse la sua lunghissima carriera nel 2011 in sella alla Ducati del team Pramac, correndo l'ultima gara con il numero "58", in onore di Marco Simoncelli deceduto nel precedente appuntamento stagionale della Malesia. Una carriera leggendara condita da 328 gare disputate, tre campionati del mondo vinti, 29 GP conquistati e 99 podi.       I viaggi in furgone, la telemetria ed il Ciao: vi racconto Bezzecchi        

Il 4 aprile &egrave; una data importante per il motociclismo italiano; spegne le candeline uno dei piloti pi&ugrave; iconici della nostra storia

959 risultati per 'Checa'

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